汽車加的氣一般是壓縮天然氣、液化天然氣或液化石油氣等氣體燃料。壓縮天然氣由天然氣加壓制成，成本較低且污染??；液化天然氣是經(jīng)低溫液化的天然氣，能量密度更高；液化石油氣則是丙烷和丁烷的混合物，在提煉原油或油氣開采時產(chǎn)生。這些氣體被廣泛應(yīng)用于汽車，為車輛提供動力，是當(dāng)下汽車能源的重要組成部分。

壓縮天然氣（CNG），它是以氣態(tài)形式存在于汽車儲氣裝置中的燃料。天然氣在經(jīng)過一系列凈化處理后，通過壓縮機(jī)將其壓力提升到一定程度，這樣就能在有限的空間內(nèi)儲存更多的氣體。CNG汽車的優(yōu)點顯著，它燃燒相對完全，能有效降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏呐欧?，對環(huán)境更加友好。而且，由于天然氣在我國資源相對豐富，成本相對汽油等傳統(tǒng)燃油較低，能為車主節(jié)省不少開支。在加氣設(shè)施相對完善的地區(qū)，CNG汽車成為了很多出租車和公交車的首選能源。

液化天然氣（LNG），這是將天然氣冷卻到極低溫度（約 -162℃）使其變?yōu)橐簯B(tài)。這種形態(tài)的天然氣能量密度比CNG更高，這意味著同樣體積的儲氣裝置，LNG能夠儲存更多的能量，車輛也就可以行駛更遠(yuǎn)的距離。LNG汽車在長途運輸車輛和一些大型客車領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛。不過，LNG的儲存和運輸需要專門的低溫設(shè)備，加氣站的建設(shè)成本也相對較高，這在一定程度上限制了它的普及速度。

液化石油氣（LPG），它是丙烷和丁烷的混合物，通常還伴有少量的丙烯和丁烯。在提煉原油的過程中，或是從石油或天然氣開采現(xiàn)場揮發(fā)出來的氣體，經(jīng)過處理后可成為汽車的燃料。LPG在室溫、6個大氣壓的條件下就能液化，便于裝入壓力鋼瓶。它的膨脹比約為250：1，具有良好的燃燒性能，并且價格相對親民。一些小型乘用車和輕型商用車也會選擇使用LPG作為燃料。

除了上述常見的用于汽車動力的氣體，氮氣在汽車領(lǐng)域也有重要應(yīng)用。不過氮氣并不用于為汽車提供動力，而是用于汽車輪胎。氮氣是一種惰性氣體，當(dāng)汽車高速行駛時，輪胎溫度會升高，而氮氣不會像普通空氣那樣隨著溫度升高而過度膨脹，從而有效降低了爆胎的風(fēng)險，提高了行車安全性。給輪胎充氮，目的是讓輪胎內(nèi)部的分壓與外部的分壓相等，使得少量殘留在輪胎內(nèi)部的氧氣不會穿透胎壁導(dǎo)致胎壓不足。一般來說，輪胎充氮所需的氮氣純度為95 - 98%。

總之，不同的氣體在汽車領(lǐng)域發(fā)揮著不同的作用。壓縮天然氣、液化天然氣和液化石油氣作為燃料，為汽車提供動力，以其各自的特點滿足了不同類型車輛的需求，在環(huán)保和成本方面也展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢；而氮氣則在保障輪胎安全、穩(wěn)定性能方面扮演著重要角色，共同推動著汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）