機(jī)油增多主要是因?yàn)槿加拖♂?、汽油混入曲軸箱或機(jī)油中混入水分。在寒冷冬季或短途連續(xù)啟停時，汽油霧化不充分，部分汽油通過機(jī)油環(huán)進(jìn)入曲軸箱混入機(jī)油；發(fā)動機(jī)水道和油路出現(xiàn)問題，會使水分進(jìn)入曲軸箱造成機(jī)油乳化；發(fā)動機(jī)冷啟動階段，燃油易冷凝順著環(huán)槽間隙進(jìn)入油底殼。這些情況最終導(dǎo)致了機(jī)油增多。

具體來說，汽油混入曲軸箱這一現(xiàn)象在缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)上較為常見。由于噴入缸內(nèi)的汽油過多或霧化不全面，就會導(dǎo)致燃油剩余，冷卻后在發(fā)動機(jī)內(nèi)壁形成油滴，通過機(jī)油環(huán)進(jìn)入到曲軸箱，混入機(jī)油里，進(jìn)而造成機(jī)油增多。尤其是在寒冷的冬天，低溫使得汽油的揮發(fā)性變差，難以完全揮發(fā)；還有短途發(fā)動汽車、連續(xù)啟停時，發(fā)動機(jī)沒有足夠的時間達(dá)到正常工作溫度，汽油同樣不能完全揮發(fā)，這些情況都使得汽油更容易進(jìn)入油底殼，導(dǎo)致機(jī)油位升高。

而機(jī)油中混入水分，往往是當(dāng)發(fā)動機(jī)的水道和油路出現(xiàn)問題時發(fā)生。比如氣缸墊損壞、氣缸套下部密封圈損壞、氣缸套破裂或有氣孔、密封材質(zhì)老化或腐蝕等情況，都會致使水蒸氣或者冷卻液進(jìn)入曲軸箱，與機(jī)油混在一起，造成機(jī)油乳化現(xiàn)象，最終導(dǎo)致機(jī)油看起來增多了。

發(fā)動機(jī)冷啟動階段也是機(jī)油增多的一個重要原因。在這個階段，噴油器噴射的燃油會冷凝在冷的燃燒室壁面上，或者油滴可能與燃燒室壁面碰撞而形成壁面油膜，隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動，燃油逐漸順著環(huán)槽間隙進(jìn)入油底殼里。而且，隨著減摩技術(shù)的推廣，低張力活塞環(huán)被廣泛應(yīng)用，這使得進(jìn)入油底殼的燃油會越來越多。同時，在較冷的外部環(huán)境下，發(fā)動機(jī)冷機(jī)起動并在短途行駛后停機(jī)，發(fā)動機(jī)還沒有充分熱起來，起動時為了保證冷機(jī)起動性能，會多噴油，加濃混合氣次數(shù)多了，混入到油底殼里面的燃油比蒸發(fā)的多，就會導(dǎo)致機(jī)油液面逐漸升高。另外，直噴發(fā)動機(jī)在噴射過程中會有少量燃油噴射到氣缸壁上，由于溫度過低和未參與燃燒的油氣凝結(jié)成油滴，沿著氣缸壁經(jīng)過它與活塞環(huán)之間的間隙進(jìn)入油底盒，發(fā)動機(jī)由于低溫補(bǔ)償會增加噴油量，這一現(xiàn)象也會進(jìn)一步加劇。

總之，機(jī)油增多是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。無論是汽油混入、水分進(jìn)入還是燃油稀釋，都與發(fā)動機(jī)的工作環(huán)境、部件狀態(tài)以及自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)密切相關(guān)。了解這些原因，有助于車主更好地關(guān)注車輛狀況，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題并采取相應(yīng)措施，保障車輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）