發(fā)動(dòng)機(jī)頂缸算大修。發(fā)動(dòng)機(jī)頂缸是活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)氣門(mén)未關(guān)閉，活塞頂撞氣門(mén)，這會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部嚴(yán)重受損。維修時(shí)要拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，更換損壞部件后重新組裝。大修意味著全面拆解發(fā)動(dòng)機(jī)檢查并修復(fù)，讓其恢復(fù)原有性能。頂缸較輕時(shí)，更換活塞和氣門(mén)即可；嚴(yán)重時(shí)，曲軸、連桿等眾多部件都可能要換。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)頂缸無(wú)疑屬于大修范疇 。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)頂缸現(xiàn)象時(shí)，其內(nèi)部諸多關(guān)鍵部件都極有可能受到嚴(yán)重影響。在較為嚴(yán)重的頂缸情況中，曲軸軸頸可能會(huì)發(fā)生彎曲，曲軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件之一，它的狀態(tài)直接關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦曲軸軸頸彎曲，就必須進(jìn)行更換，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠平穩(wěn)地將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 。

與此同時(shí)，連桿頂部也可能出現(xiàn)彎曲的狀況。連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中起著連接活塞與曲軸的重要作用，若連桿頂部彎曲，那么它傳遞動(dòng)力的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性就會(huì)受到極大干擾，因此也需要進(jìn)行更換。并且，在更換曲軸和連桿時(shí)，與之緊密配合的大小瓦、活塞以及活塞環(huán)也都要一并更換 。

如果頂缸磨損程度極為嚴(yán)重，導(dǎo)致缸壁被頂穿，那情況就更為棘手了。此時(shí)必須更換缸套，而且像進(jìn)排氣門(mén)、進(jìn)排氣門(mén)座環(huán)、氣門(mén)桿密封環(huán)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)油封等一系列部件都可能需要更換，甚至有時(shí)候凸輪軸也難逃一劫。這一系列的維修工作涉及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部多個(gè)精細(xì)且關(guān)鍵的部位，操作難度極大，所耗費(fèi)的時(shí)間和精力也絕非一般小修可比 。

另外，若發(fā)動(dòng)機(jī)頂缸是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水所導(dǎo)致的，這又會(huì)衍生出更多復(fù)雜的問(wèn)題。如果缸體損壞到無(wú)法修復(fù)的程度，那么直接更換發(fā)動(dòng)機(jī)可能是更為合適的選擇；要是缸體還有修復(fù)的可能，就需要采用膛缸下套等專業(yè)手段來(lái)處理。這些不同的維修方式，無(wú)一不是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體的損壞情況來(lái)謹(jǐn)慎確定的 。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)頂缸無(wú)論是從對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件的破壞程度，還是從維修時(shí)所需進(jìn)行的復(fù)雜操作、涉及眾多關(guān)鍵部件的更換以及對(duì)維修技術(shù)和后續(xù)測(cè)試調(diào)整的高要求來(lái)看，都完全符合大修的定義。所以一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)頂缸問(wèn)題，一定要及時(shí)重視并妥善處理，以保障車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）