判斷進(jìn)氣歧管漏氣可從多方面入手。發(fā)動(dòng)機(jī)若出現(xiàn)加速無(wú)力、啟動(dòng)困難等情況，可能是進(jìn)氣歧管漏氣，因?yàn)槁鈺?huì)使進(jìn)入氣缸的可燃混合氣變稀，啟動(dòng)時(shí)也難以達(dá)到所需的高濃度混合氣要求。尾氣中氮氧化合物明顯增多、怠速忽高忽低等也是跡象，漏氣會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，不規(guī)則進(jìn)氣影響怠速。此外，還能檢查進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力變化等。

從發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的直觀表現(xiàn)來(lái)看，除了上述提到的加速無(wú)力、啟動(dòng)困難和怠速異常外，當(dāng)進(jìn)氣歧管漏氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。這是因?yàn)檫M(jìn)入氣缸的混合氣狀態(tài)不穩(wěn)定，燃燒情況不佳，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)。特別是對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，漏氣后可能不僅加速無(wú)力，油耗也會(huì)明顯升高，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的燃油來(lái)維持動(dòng)力輸出，但實(shí)際燃燒效率卻因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)稀而降低。

從數(shù)據(jù)和故障碼方面判斷也很關(guān)鍵。用維修電腦檢查，可能會(huì)出現(xiàn)混合氣過(guò)稀的故障碼。同時(shí)，氧傳感器數(shù)據(jù)流會(huì)顯示混合氣過(guò)稀，這是因?yàn)檫M(jìn)氣歧管漏氣使得進(jìn)入氣缸的空氣量異常增加，氧傳感器檢測(cè)到的氧含量變化，從而反映出混合氣的稀薄狀態(tài)。而且，空氣質(zhì)量流量會(huì)大于正常值，節(jié)氣門開(kāi)度過(guò)大且不穩(wěn)定，這些數(shù)據(jù)的異常都指向進(jìn)氣歧管可能存在漏氣問(wèn)題。

進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力變化也是重要的判斷依據(jù)。正常情況下，通過(guò)正常渠道進(jìn)氣，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力是穩(wěn)定的。然而，一旦進(jìn)氣歧管出現(xiàn)漏氣，氣體就會(huì)從漏點(diǎn)泄漏，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓變得不穩(wěn)定。我們可以利用壓力表進(jìn)行檢測(cè)，直觀地觀察壓力是否處于正常范圍以及是否穩(wěn)定，以此來(lái)判斷進(jìn)氣歧管的密封性。

對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)部件的檢查同樣不容忽視。剎車助力器的真空管和助力器、碳罐電磁閥和管路、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管的各個(gè)接口處以及發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣閥等部件都需要仔細(xì)查看是否損壞。這些部件與進(jìn)氣歧管相連，如果它們出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致漏氣，也會(huì)影響整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行，進(jìn)而出現(xiàn)類似進(jìn)氣歧管漏氣的癥狀。

此外，嚴(yán)重的進(jìn)氣歧管漏氣時(shí)，進(jìn)氣管可能會(huì)出現(xiàn)放炮現(xiàn)象。這是因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)稀，燃燒不充分，未完全燃燒的混合氣在進(jìn)氣管內(nèi)遇到合適的條件再次燃燒，產(chǎn)生放炮聲。

總之，判斷進(jìn)氣歧管漏氣不能僅依靠單一的方法，而是需要綜合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、故障碼與數(shù)據(jù)、進(jìn)氣壓力變化以及相關(guān)部件檢查等多方面的信息來(lái)準(zhǔn)確判斷。通過(guò)這些細(xì)致的觀察和檢測(cè)，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管漏氣問(wèn)題，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，汽車行駛順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）