車輛空調(diào)是通過制冷劑在封閉系統(tǒng)中循環(huán)，歷經(jīng)壓縮、散熱、節(jié)流、吸熱等過程來實(shí)現(xiàn)制冷或制熱的。制冷時(shí)，壓縮機(jī)吸入低溫低壓制冷劑氣體并壓縮成高溫高壓氣體，經(jīng)冷凝器冷卻成液體，再經(jīng)膨脹閥降壓后在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸熱，最后通過鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹入車廂。制熱則是利用加熱裝置讓通過的空氣升溫。正是這樣的原理，為駕乘者營造舒適的車內(nèi)環(huán)境 。

具體而言，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液式干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等部件組成，它們通過銅管和高壓膠管連接形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)。

在制冷循環(huán)中，壓縮機(jī)扮演著關(guān)鍵角色。它就像是空調(diào)系統(tǒng)的“心臟”，吸入來自蒸發(fā)器出口的低溫低壓制冷劑氣體，通過機(jī)械壓縮的方式，將其轉(zhuǎn)化為高溫高壓的氣體，這個(gè)過程使得制冷劑的溫度大幅升高，一般可達(dá)到83 - 110℃。隨后，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑被排入冷凝器。

冷凝器的作用如同一個(gè)“散熱器”。在這里，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與外界空氣進(jìn)行熱交換，將大量的熱量散發(fā)出去，自身則冷卻凝結(jié)成高溫高壓的液態(tài)制冷劑，此時(shí)制冷劑的溫度會(huì)下降到53 - 70℃。之后，液態(tài)制冷劑會(huì)進(jìn)入儲(chǔ)液式干燥器，它能夠過濾制冷劑中的水分和雜質(zhì)，確保進(jìn)入后續(xù)部件的制冷劑純凈干燥，避免對系統(tǒng)造成損害。

經(jīng)過干燥過濾的液態(tài)制冷劑來到膨脹閥。膨脹閥是一個(gè)極為重要的部件，它能夠?qū)χ评鋭┻M(jìn)行節(jié)流降壓，將高溫高壓的液態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)化為低溫低壓的霧狀制冷劑，并且精確調(diào)節(jié)制冷劑的流量。

這些霧狀的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器后，會(huì)迅速蒸發(fā)氣化。在這個(gè)過程中，制冷劑會(huì)吸收周圍空氣的大量熱量，使得蒸發(fā)器周圍的空氣溫度急劇降低。此時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)開始工作，它將經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻的冷空氣吹入車廂內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)降低車內(nèi)溫度的目的。

而在制熱過程中，車輛空調(diào)通常是利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，冷卻系統(tǒng)中的冷卻液會(huì)吸收這些熱量?？照{(diào)的暖風(fēng)系統(tǒng)在冷卻系統(tǒng)的基礎(chǔ)上安裝了暖風(fēng)水箱，當(dāng)需要制熱時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)將空氣吹過暖風(fēng)水箱，空氣吸收暖風(fēng)水箱中冷卻液的熱量后溫度升高，再被送入車廂，進(jìn)而提高車廂內(nèi)的溫度。

總之，車輛空調(diào)通過這樣一套復(fù)雜而精妙的工作流程，無論是炎炎夏日的制冷，還是寒冬臘月的制熱，都能有效地調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動(dòng)，為車內(nèi)人員營造出舒適宜人的駕乘環(huán)境，讓人們在行車過程中免受外界惡劣氣候的影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）