機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)方式主要有行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。行車制動(dòng)即“腳剎”，正常行駛時(shí)通過將剎車踏板機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓力作用于四輪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，是常用制動(dòng)手段。駐車制動(dòng)也就是“手剎”，停車時(shí)靠鋼絲拉線連接制動(dòng)蹄作用于后輪，防止車輛滑動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)則利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，特殊環(huán)境下使用，檔位越低效果越顯著。

先來說說行車制動(dòng)，它是我們?cè)谌粘ｑ{駛過程中最頻繁使用的制動(dòng)方式。當(dāng)我們踩下剎車踏板，這看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作背后，其實(shí)有著一套精密的運(yùn)作流程。機(jī)械力在剎車踏板被踩下的瞬間產(chǎn)生，隨后巧妙地轉(zhuǎn)化為液壓力，這個(gè)液壓力就像是一位指揮家，有條不紊地將制動(dòng)的指令傳遞到車輛的四個(gè)輪胎。四個(gè)輪胎上的制動(dòng)器就如同忠誠(chéng)的衛(wèi)士，接收到指令后立刻行動(dòng)，讓車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)逐漸減緩直至停止，從而實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)，保障我們?cè)谡Ｐ旭傔^程中能夠根據(jù)路況隨時(shí)控制車速和停車。

再看駐車制動(dòng)，也就是大家熟悉的“手剎”。在停車的時(shí)候，它的作用可不容小覷。想象一下，如果沒有駐車制動(dòng)，當(dāng)車輛停在斜坡或者不平整的路面上時(shí)，很可能就會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)的情況，這無疑會(huì)對(duì)車輛和周圍環(huán)境造成潛在的危險(xiǎn)。而駐車制動(dòng)通過鋼絲拉線連接到制動(dòng)蹄，將制動(dòng)力精準(zhǔn)地施加到后輪上，如同給車輛的后輪上了一把堅(jiān)實(shí)的鎖，穩(wěn)穩(wěn)地固定住車輛，讓車輛在停車狀態(tài)下也能保持安全和穩(wěn)定。

最后聊聊發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。這種制動(dòng)方式常常在一些特殊環(huán)境中發(fā)揮巨大的作用。在泥濘道路或者冰雪環(huán)境下，路面的摩擦力較小，傳統(tǒng)的制動(dòng)方式可能會(huì)因?yàn)檐囕喨菀妆蓝鴮?dǎo)致車輛失控。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就顯得尤為重要。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的壓縮阻力、進(jìn)排氣阻力和內(nèi)摩擦力，這些平時(shí)不太被注意的力量，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)中成為了對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)的關(guān)鍵因素。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的制動(dòng)力會(huì)隨著擋位的變化而改變，擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力對(duì)車速的影響就越大，制動(dòng)效果也就越明顯。就像在下長(zhǎng)坡的時(shí)候，掛上低擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就能發(fā)揮作用，大大減輕制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，避免了因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用腳剎導(dǎo)致制動(dòng)器過熱，制動(dòng)力下降的問題，同時(shí)也能提高車輛在特殊路況下行駛的安全性。

總之，行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)這三種制動(dòng)方式，在機(jī)動(dòng)車的行駛過程中各自承擔(dān)著重要的職責(zé)。它們相互配合、相輔相成，為我們的行車安全保駕護(hù)航。無論是正常行駛時(shí)的頻繁操作，還是停車時(shí)的穩(wěn)固駐車，亦或是特殊環(huán)境下的安全保障，每一種制動(dòng)方式都不可或缺，共同構(gòu)成了機(jī)動(dòng)車安全行駛的重要保障體系 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）