跑多少公里需要一度電并沒(méi)有固定答案，這受到車(chē)輛類(lèi)型、電機(jī)功率、電池容量等諸多因素的影響。一般來(lái)說(shuō)，1.5L排量汽車(chē)一度電大概跑4公里左右；電動(dòng)汽車(chē)在 NEDC 綜合工況下，每度電通常能跑5到8公里，純電微型車(chē)一度電約跑10公里。總之，不同車(chē)輛的能耗情況差異較大，實(shí)際行駛里程還會(huì)因載重、路況、駕駛習(xí)慣等因素上下波動(dòng) 。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，1.5L 排量只是一個(gè)大致的參考標(biāo)準(zhǔn)。如果車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更為先進(jìn)，燃油轉(zhuǎn)化為電能的效率更高，那么一度電或許能支持車(chē)輛行駛更遠(yuǎn)的距離；反之，若發(fā)動(dòng)機(jī)老舊或者存在一些故障問(wèn)題，可能一度電連 4 公里都跑不到。而且，在實(shí)際駕駛中，頻繁的加速、剎車(chē)以及長(zhǎng)時(shí)間怠速等不良駕駛習(xí)慣，都會(huì)增加燃油的消耗，進(jìn)而影響一度電所對(duì)應(yīng)的行駛里程。

電動(dòng)汽車(chē)的情況則更為復(fù)雜多樣。在 NEDC 綜合工況下，每度電 5 到 8 公里的行駛里程只是一個(gè)理想化的數(shù)據(jù)范圍。以純電微型車(chē)為例，它們由于車(chē)身小巧、重量較輕，風(fēng)阻也相對(duì)較小，所以一度電大約能跑 10 公里 。但如果是主流的電動(dòng)汽車(chē)，整備質(zhì)量相對(duì)較大，風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)有所不同，每度電一般能跑 5.5 至 7 公里。并且，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，風(fēng)阻會(huì)顯著增大，電能消耗加快，一度電可能只能跑 4 至 5 公里。

另外，電池容量與電機(jī)功率也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的這一數(shù)據(jù)產(chǎn)生重要影響。大電池容量意味著有更多的電能儲(chǔ)備，而高效的電機(jī)功率能將電能更有效地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，兩者配合得當(dāng)，能提升一度電的行駛里程。同時(shí)，駕駛習(xí)慣對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的能耗影響也不容小覷。急加速、急剎車(chē)以及長(zhǎng)時(shí)間高速行駛等行為，都會(huì)使電能快速損耗，降低一度電所能支撐的行駛距離；而平穩(wěn)駕駛、合理利用能量回收系統(tǒng)，則有助于提高電能的利用效率，增加每度電的行駛公里數(shù)。

除了上述車(chē)輛自身因素，外部環(huán)境同樣會(huì)改變一度電的行駛里程。比如，載重增加會(huì)使車(chē)輛行駛時(shí)的阻力增大，無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，都會(huì)消耗更多的能量來(lái)克服阻力，導(dǎo)致一度電行駛的公里數(shù)減少。路況方面，頻繁爬坡或者在走走停停的市區(qū)短途行車(chē)，車(chē)輛需要不斷地消耗能量來(lái)改變行駛狀態(tài)，能耗必然增加，一度電的行駛里程也就隨之縮短。環(huán)境溫度對(duì)電池的性能也有明顯影響，溫度過(guò)低時(shí)，電池的活性降低，電池容量會(huì)有所減小，進(jìn)而影響車(chē)輛的行駛里程。

總之，跑多少公里需要一度電是一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)值，會(huì)因車(chē)輛本身的特性以及各種外部條件的變化而改變。車(chē)主在日常使用中，通過(guò)良好的駕駛習(xí)慣和合理的車(chē)輛保養(yǎng)維護(hù)，可以在一定程度上優(yōu)化車(chē)輛的能耗表現(xiàn)，讓一度電發(fā)揮出更大的價(jià)值。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）