豐田榮放一共使用了兩款發(fā)動機，分別是 2.0L 和 2.5L 發(fā)動機。其中，2.0L 發(fā)動機型號多樣，如 6ZR - FAE、M20D 等，能輸出 171 馬力和 209 牛米的最大扭矩，采用多種先進技術(shù)，實現(xiàn)高效燃燒與良好動力輸出；2.5L 發(fā)動機型號為 5AR - FE，適用于混動版車型，最大扭矩 221 牛米，具備不錯的動力表現(xiàn)。這兩款發(fā)動機滿足了不同消費者的需求 。

先來說說這臺2.0L發(fā)動機。它采用了混合噴射技術(shù)，結(jié)合了缸內(nèi)直噴和進氣歧管噴射的優(yōu)點，在不同工況下都能精準地將燃油噴射到發(fā)動機內(nèi)，讓燃油與空氣更好地混合，從而實現(xiàn)更充分的燃燒，提升了燃油利用率。

VVTiW變量氣門正時控制技術(shù)和凸輪軸可變氣門升程（VALVEMATIC）技術(shù)更是錦上添花。VVTiW能根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷等因素，精確地調(diào)整進氣門的開啟時間和角度，確保發(fā)動機在各種工況下都能獲得合適的進氣量。而VALVEMATIC技術(shù)則可以改變氣門的升程，在低轉(zhuǎn)速時，通過較小的氣門升程，讓進氣更加順暢，提高燃油經(jīng)濟性；在高轉(zhuǎn)速時，增大氣門升程，使發(fā)動機能夠吸入更多的空氣，輸出更強大的動力。

鋁合金缸蓋缸體的應(yīng)用，不僅減輕了發(fā)動機的重量，降低了整車的重心，還提高了發(fā)動機的散熱性能，讓發(fā)動機能夠在更穩(wěn)定的溫度環(huán)境下工作，延長了發(fā)動機的使用壽命。再搭配上CVT變速箱，換擋平順，動力輸出線性，并且智能啟停系統(tǒng)、ECO模式、SPORT模式等多種駕駛模式，能充分滿足不同路況和駕駛需求。

再看看2.5L發(fā)動機，型號為5AR - FE。它采用了vvti技術(shù)，這一技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動機的運行狀況，自動調(diào)整進氣門的開啟時刻，保證發(fā)動機在不同工況下都有良好的充氣效率，進而提升動力性能和燃油經(jīng)濟性。鋁合金缸蓋缸體同樣為其帶來了重量輕、散熱好的優(yōu)勢。與6速手自一體變速箱匹配，換擋邏輯清晰，在保證動力輸出的同時，也為駕駛者帶來了一定的駕駛樂趣。對于那些追求更強動力以及對混動車型感興趣的消費者來說，這款搭載在混動版車型上的發(fā)動機無疑是個不錯的選擇。

總的來說，豐田榮放的這兩款發(fā)動機，憑借各自的技術(shù)特點和性能優(yōu)勢，為消費者提供了多樣化的選擇。無論是注重燃油經(jīng)濟性的日常通勤需求，還是追求更強動力的駕駛愛好者，亦或是鐘情于混動車型節(jié)能環(huán)保特性的消費者，都能在榮放的發(fā)動機配置中找到適合自己的選項 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）