后橋速比指的是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，它等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車(chē)橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度之比。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它體現(xiàn)了傳動(dòng)軸與車(chē)橋半軸轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系。這一比值在汽車(chē)性能表現(xiàn)中意義重大，不同的后橋速比會(huì)帶來(lái)不同的動(dòng)力體驗(yàn)。大速比能提供更大扭矩，適合爬坡載重；小速比則利于提升車(chē)速。合理選擇后橋速比，能讓車(chē)輛更好適應(yīng)各種工況 。

具體而言，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱保持不變的情況下，后橋速比越大，意味著傳動(dòng)軸需要轉(zhuǎn)更多圈，車(chē)橋半軸才轉(zhuǎn)動(dòng)一圈。這時(shí)候車(chē)速相對(duì)較慢，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)較大的減速比傳遞到車(chē)輪，更多的能量被用于增加扭矩，所以車(chē)輛的力氣大，在爬坡或者重載運(yùn)輸時(shí)，能夠輕松應(yīng)對(duì)較大的阻力，平穩(wěn)地將貨物運(yùn)送到目的地。例如在山區(qū)路況復(fù)雜、坡度較大的地方，大速比的車(chē)輛就能憑借強(qiáng)大的扭矩優(yōu)勢(shì)，順利攀爬陡坡。

而后橋速比小的情況，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)較少的圈數(shù)，車(chē)橋半軸就能轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，車(chē)輛可以獲得更快的車(chē)速。由于動(dòng)力傳遞過(guò)程中的減速程度較小，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量更多地用于提升車(chē)速，所以油耗相對(duì)較低。這種小速比的設(shè)定比較適合在路況良好、追求高效運(yùn)輸速度的場(chǎng)景中，像在平坦開(kāi)闊的高速公路上行駛時(shí)，小速比的車(chē)輛能夠更快速地到達(dá)目的地。

嚴(yán)格的速比計(jì)算方式是盆齒輪齒數(shù)除以小錐齒輪齒數(shù) ，如果是多級(jí)減速橋，還需加乘其他減速級(jí)的系數(shù)。并且所有汽車(chē)后橋都裝有減速器，其作用就是將傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速進(jìn)行衰減，不同的路況和使用場(chǎng)景有著不同的最佳傳動(dòng)比，比如在高原地區(qū)，由于空氣稀薄等因素影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，往往需要更大的扭矩來(lái)保證車(chē)輛正常行駛，此時(shí)使用“高原齒”4.3的速比較為合適；而在一馬平川的平原地區(qū)，車(chē)輛行駛阻力相對(duì)較小，選擇“平原齒”4.1的速比就能滿(mǎn)足需求，讓車(chē)輛在保證動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛速度。

后橋速比作為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋中的關(guān)鍵參數(shù)，直接影響著車(chē)輛的動(dòng)力輸出、車(chē)速以及油耗等多方面性能。它通過(guò)獨(dú)特的齒輪傳動(dòng)比設(shè)定，為車(chē)輛在不同的使用環(huán)境和工況下提供了多樣化的動(dòng)力解決方案。車(chē)主在了解這一概念后，就能根據(jù)自身的實(shí)際需求，在購(gòu)車(chē)時(shí)選擇合適后橋速比的車(chē)輛，或者在后續(xù)的車(chē)輛改裝中，合理調(diào)整后橋速比，從而讓車(chē)輛發(fā)揮出最佳性能，滿(mǎn)足自己的駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）