汽車NVH是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，是衡量汽車制造質(zhì)量與乘坐舒適性的關(guān)鍵要素。其中，噪聲關(guān)乎車內(nèi)的靜謐程度，振動(dòng)體現(xiàn)了駕乘時(shí)的動(dòng)感反饋，聲振粗糙度則反映人體主觀感受。這三者相互關(guān)聯(lián)，共同塑造了用戶的用車體驗(yàn)。諸多汽車部件都會(huì)影響NVH，改善它需從源頭與傳播途徑著手。

具體來(lái)說(shuō)，噪聲指的是車內(nèi)人員所能聽到的各種令人感到不適的聲音。車輛行駛過(guò)程中，存在許多噪音源，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲、風(fēng)噪、胎噪、底盤噪音以及其他車身或車內(nèi)部件振動(dòng)摩擦產(chǎn)生的聲音等。這些噪音大小不同程度地影響著車內(nèi)的安靜氛圍，想象一下，當(dāng)你在駕駛汽車時(shí)，如果耳邊一直充斥著各種嘈雜的聲音，那駕駛體驗(yàn)必然會(huì)大打折扣。

振動(dòng)主要來(lái)源于動(dòng)力總成或者路面的激勵(lì)。動(dòng)力總成的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)；而路面的不平整也會(huì)讓車輛產(chǎn)生振動(dòng)，這些振動(dòng)通過(guò)懸架、車身等系統(tǒng)，最終由方向盤、座椅等傳遞給駕乘人員。當(dāng)你握住方向盤時(shí)，能明顯感覺(jué)到細(xì)微的震動(dòng)；坐在座椅上，也能察覺(jué)到車輛傳來(lái)的晃動(dòng)，這些都是振動(dòng)的體現(xiàn)。

聲振粗糙度是一個(gè)相對(duì)抽象的概念，它是基于人體聽覺(jué)系統(tǒng)對(duì)噪音和振動(dòng)的主觀感受。不同的噪音和振動(dòng)組合，會(huì)給人帶來(lái)不同的主觀評(píng)價(jià)，即使噪音和振動(dòng)的客觀數(shù)值相同，不同的人對(duì)其感受也可能不一樣。比如有些人可能對(duì)高頻噪音比較敏感，而有些人則對(duì)低頻振動(dòng)更為在意。為了達(dá)到多數(shù)人感覺(jué)舒適的程度，通常會(huì)取一個(gè)平均標(biāo)準(zhǔn)值。

汽車NVH問(wèn)題無(wú)處不在，按來(lái)源可分為發(fā)動(dòng)機(jī)NVH、車身NVH和底盤NVH等，并且還能進(jìn)一步細(xì)分。研究汽車NVH特性通常以整車為對(duì)象，但也常常將其分解為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等子系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行深入分析。因?yàn)镹VH問(wèn)題是系統(tǒng)性的，本質(zhì)上是汽車設(shè)計(jì)階段就需要著力解決的重要問(wèn)題。畢竟汽車本身是一個(gè)彈性振動(dòng)系統(tǒng)，振動(dòng)是噪聲的根源之一，所以在解決NVH問(wèn)題時(shí)，必須要綜合考慮整車多個(gè)方面的因素。

在實(shí)際研究汽車NVH特性時(shí)，常常會(huì)利用CAE技術(shù)建立動(dòng)力學(xué)模型，其中有多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法、有限元方法、邊界元方法、統(tǒng)計(jì)能量分析方法等多種方式。而在改善汽車NVH特性方面，主要從控制振動(dòng)源和噪聲源，以及控制振動(dòng)和噪聲的傳遞途徑入手。例如，可以通過(guò)更換靜音輪胎來(lái)控制胎噪這一噪音源；通過(guò)提升車輛的密閉性，減少外界噪音的傳入；還可以使用隔音材料，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車身等部位進(jìn)行隔音處理，阻斷噪音的傳播路徑。

總之，汽車NVH涵蓋了噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度這三個(gè)方面，它是汽車制造質(zhì)量與乘坐舒適性的重要考量指標(biāo)。了解汽車NVH的含義以及相關(guān)影響因素和改善方法，對(duì)于汽車制造商提升產(chǎn)品品質(zhì)，以及消費(fèi)者挑選舒適的汽車都具有重要意義 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）