混動車扭矩的計算方式和傳統(tǒng)燃油車基本類似，主要通過發(fā)動機的扭矩輸出和傳動系統(tǒng)的速比進行計算，公式為發(fā)動機和減速器的扭矩（Nm）= 發(fā)動機額定功率（W）/(2 * π * 轉(zhuǎn)速/60)。在計算時，需要先查閱車輛手冊獲取發(fā)動機最大扭矩值、電機最大扭矩值以及車輛傳動比等基本信息，將發(fā)動機和電機的扭矩相加得到總扭矩。此外，混動車扭矩輸出還會受電池電量、駕駛模式等多種因素影響。

具體來說，發(fā)動機扭矩的獲取通常可以通過查閱車輛手冊，它明確記錄了發(fā)動機在不同工況下的扭矩數(shù)據(jù)。而電機扭矩則需查看電機規(guī)格書，其中詳細記載了電機的各項參數(shù)，包括其扭矩相關(guān)信息。這是準確計算混動車扭矩必不可少的基礎(chǔ)步驟。

在混動車的世界里，根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，一般分為三類不同的車型，每類車型在扭矩計算和動力輸出上又有著各自的特點。

串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV），宛如一條有序的生產(chǎn)線，主要由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機等三大動力總成以串聯(lián)方式構(gòu)建起動力系統(tǒng)。發(fā)動機在這里的主要職責是驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電能再交由電機驅(qū)動車輛前行。在這種結(jié)構(gòu)下，扭矩的計算和傳遞有著獨特的路徑，雖然發(fā)動機不直接參與驅(qū)動車輛，但它所產(chǎn)生的電能對電機扭矩輸出有著間接卻重要的影響。

并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）則更為靈活，發(fā)動機和發(fā)電機都是獨立的動力總成。兩大動力總成的功率可以根據(jù)實際的行駛狀況，靈活地互相疊加輸出，也能夠單獨輸出。比如在城市道路的緩慢行駛中，或許可以僅依靠電機輸出扭矩驅(qū)動車輛，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保；而在高速行駛或者需要急加速時，發(fā)動機和電機的扭矩疊加，提供更強勁的動力。

還有混動式混合動力汽車（PSHEV），它巧妙地綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。由發(fā)動機、電動 - 發(fā)電機和驅(qū)動電機三大動力總成組成的它，猶如一個全能選手，可實現(xiàn)更靈活動力輸出和高效能源利用。在不同的路況和駕駛需求下，各動力總成協(xié)同工作，扭矩的分配和計算也更為復雜，但卻能帶來更好的性能和節(jié)能效果。

另外，混動車的扭矩輸出并非一成不變，電池電量的多少直接影響電機的工作狀態(tài)，進而影響扭矩輸出；不同的駕駛模式，例如經(jīng)濟模式、運動模式等，車輛控制系統(tǒng)會對發(fā)動機和電機的扭矩輸出進行不同的調(diào)配；傳動系統(tǒng)齒輪速比的變化如同換擋操作，會改變扭矩的傳遞和放大倍數(shù)；車輛載重的增加意味著需要更大的扭矩來驅(qū)動車輛前進；發(fā)動機工作模式的切換也會瞬間影響扭矩輸出的穩(wěn)定性和大小。

總之，混動車扭矩的計算是一個既遵循基本公式，又需要考慮多種因素的復雜過程。不同車型的動力結(jié)構(gòu)差異，以及眾多影響扭矩輸出的因素，共同構(gòu)成了混動車獨特的扭矩特性。了解這些，能讓我們更好地認識混動車的性能，也能在駕駛過程中更好地發(fā)揮其優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）