賽車(chē)吸尾流是指在高速駕駛時(shí)，后車(chē)緊跟前車(chē)，借助前車(chē)阻擋風(fēng)阻來(lái)減小自身壓力，從而獲得加速趨勢(shì)。賽車(chē)行駛中，車(chē)頭正壓、車(chē)尾真空，壓差帶來(lái)空氣阻力，后車(chē)緊跟前車(chē)可減少自身阻力。不過(guò)，這一過(guò)程中，前車(chē)會(huì)擾亂后車(chē)氣流，使后車(chē)前擾流翼部分失效，前輪抓地力降低，增加失控風(fēng)險(xiǎn)。所以，吸尾流有利有弊，需謹(jǐn)慎運(yùn)用。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)賽車(chē)在賽道上高速飛馳時(shí)，空氣會(huì)在賽車(chē)的不同部位產(chǎn)生不同的壓力變化。在賽車(chē)的前部，空氣被擠壓，形成正壓區(qū)域；而在賽車(chē)的尾部，由于空氣快速流過(guò)并分離，會(huì)形成一個(gè)相對(duì)真空的區(qū)域。這前后的壓力差，就成為了賽車(chē)空氣阻力的關(guān)鍵來(lái)源。而后車(chē)如果緊緊跟在前車(chē)后方，就相當(dāng)于前車(chē)幫忙承擔(dān)了一部分風(fēng)阻，后車(chē)所受到的空氣阻力就會(huì)相應(yīng)減小，進(jìn)而產(chǎn)生加速的趨勢(shì)，這便是吸尾流能夠讓賽車(chē)獲得速度優(yōu)勢(shì)的原理。

然而，事情并非如此簡(jiǎn)單。后車(chē)在享受吸尾流帶來(lái)的速度提升時(shí)，也面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)橘愜?chē)后方的氣流狀況非常復(fù)雜，本身賽車(chē)擾流翼的設(shè)計(jì)是基于在無(wú)擾亂氣流的情況下進(jìn)行的，風(fēng)洞測(cè)試等也都是模擬正常行駛條件。但一旦后車(chē)跟在前車(chē)之后，前車(chē)的氣流會(huì)從前車(chē)的車(chē)體穿過(guò)，直接沖擊后車(chē)，從而形成亂流。這股亂流會(huì)直接影響后車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)效果，使得后車(chē)的前擾流翼部分失去作用。前擾流翼對(duì)賽車(chē)前輪的抓地力有著至關(guān)重要的影響，一旦它部分失效，就意味著后方賽車(chē)的前輪會(huì)失去部分抓地力。在高速行駛的狀態(tài)下，前輪抓地力的缺失是極其危險(xiǎn)的，很容易導(dǎo)致后方賽車(chē)失控，發(fā)生嚴(yán)重的事故。

而且，當(dāng)后車(chē)進(jìn)入前車(chē)的尾流區(qū)時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)一系列狀況。比如賽車(chē)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，就像突然失去了穩(wěn)定的支撐；車(chē)身可能會(huì)下沉，改變?cè)镜男旭傋藨B(tài)；甚至發(fā)動(dòng)機(jī)都有可能停止工作，最嚴(yán)重的情況下賽車(chē)會(huì)直接翻轉(zhuǎn)。在實(shí)際的賽道上，小型汽車(chē)尾隨大型汽車(chē)時(shí)，如果進(jìn)入前車(chē)尾流中，一旦處置不當(dāng)，同樣會(huì)發(fā)生事故。所以，后車(chē)想要免受尾渦的危害，通常需要保持不低于前車(chē)的速度。

總之，賽車(chē)吸尾流是一把雙刃劍。它能為后車(chē)帶來(lái)加速的機(jī)會(huì)，在比賽中創(chuàng)造超越對(duì)手的可能，但同時(shí)也伴隨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。賽車(chē)手們需要深入了解吸尾流的原理和危害，精準(zhǔn)把握時(shí)機(jī)和距離，謹(jǐn)慎運(yùn)用這一技巧，才能在保證安全的前提下，在賽道上發(fā)揮出吸尾流的最大價(jià)值，為比賽增添更多精彩與懸念 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）