國五和國六作為汽車排放規(guī)范，在多方面存在明顯不同。首先，排放標(biāo)準(zhǔn)上國六更為嚴(yán)苛，例如汽油車的一氧化碳排放量，國五是 1000mg/km，國六a降至 700mg/km，國六b更是低至 500mg/km。其次，實(shí)施時(shí)間有別，國五于 2017 年 1 月 1 日全國推行，國六自 2019 年 7 月 1 日起分步實(shí)施。此外，原則、發(fā)布部門、字母表示等方面也有差異。

在原則方面，國五階段柴油車和汽油車的排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同，而國六采用燃料中性原則，這使得各類車型在排放要求上更為統(tǒng)一和規(guī)范，不再因燃料類型而有較大差異，讓整個(gè)汽車排放管理體系更加科學(xué)合理 。

從發(fā)布部門來看，國五標(biāo)準(zhǔn)是由環(huán)保部單獨(dú)發(fā)布，而國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布則是環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)檢總局?jǐn)y手合作的成果。這一變化體現(xiàn)了國六標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中涉及了更多領(lǐng)域的專業(yè)考量和協(xié)同合作，使得標(biāo)準(zhǔn)的制定更加全面、嚴(yán)謹(jǐn)。

字母表示上，國五用“V”來代表，國六則以“VI”標(biāo)識(shí)，簡單直觀的字母變化，也成為人們區(qū)分這兩個(gè)不同排放階段的一個(gè)明顯標(biāo)識(shí) 。

尾氣污染物限制程度也是兩者差異的重要體現(xiàn)。國六對(duì)于顆粒物、氮氧化物和非甲烷總烴等污染物的限制更加嚴(yán)格，特別是氮氧化物，這一變化意味著車輛在燃燒過程中產(chǎn)生的有害氣體將大大減少，對(duì)空氣質(zhì)量的改善有著積極意義。

尾氣排放監(jiān)測(cè)要求同樣不同。國五要求企業(yè)進(jìn)行監(jiān)測(cè)記錄，并且區(qū)分城市和高速駕駛的排放標(biāo)準(zhǔn)；國六不僅要求監(jiān)測(cè)，還需要標(biāo)注排放標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)，并在監(jiān)管設(shè)備下進(jìn)行檢測(cè)，整個(gè)監(jiān)測(cè)流程更加嚴(yán)格規(guī)范，確保車輛的實(shí)際排放情況符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

車用燃料要求也有變化。國五規(guī)定汽油硫含量不超過50mg/kg，乙醇含量在5%以上；國六對(duì)硫含量的要求更為嚴(yán)格，不超過10mg/kg，同時(shí)乙醇含量提高到10%。燃料標(biāo)準(zhǔn)的改變，進(jìn)一步推動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)和優(yōu)化，以適應(yīng)更清潔的燃燒需求。

不同車型限制方面，國五并沒有針對(duì)不同車型做出區(qū)分，而國六針對(duì)不同類型的車輛制定了不同標(biāo)準(zhǔn)，這種精細(xì)化的管理能夠更好地適應(yīng)各類車輛的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的排放控制。

此外，國六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)插電混合動(dòng)力汽車的監(jiān)測(cè)要求更加完善和嚴(yán)格，以確保這類新能源汽車在排放方面也能達(dá)到較高的環(huán)保水平。

國五和國六在多個(gè)維度上的不同，體現(xiàn)了我國在汽車排放管理上不斷進(jìn)步和嚴(yán)格的趨勢(shì)。國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，無論是對(duì)環(huán)境保護(hù)，還是對(duì)汽車行業(yè)技術(shù)升級(jí)，都有著深遠(yuǎn)的意義。它促使汽車企業(yè)不斷提升技術(shù)水平，生產(chǎn)出更加環(huán)保、高效的汽車產(chǎn)品，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)朝著綠色、可持續(xù)的方向發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）