小米能造出融合高性能、智能化與極致性價比于一身的汽車。小米進軍汽車領域后成績斐然，像小米SU7 Ultra作為全球最快電動汽車之一，零百加速僅1.97秒，盡顯高性能。同時，依托澎湃OS系統，小米汽車實現“人 - 車 - 家”全場景協同，智能駕駛功能豐富。而且雷軍秉持“極致性價比”理念，讓產品更具競爭力。未來，小米汽車在智能出行領域有望綻放更多光彩。

從性能層面來看，小米汽車已然展現出強大的實力。就如小米SU7 Ultra，它源于小米SU7，首搭小米自研小米V8s超級電機，配合寧德時代麒麟II高功率電池包，最高馬力可達1549PS，極速超350km/h。這樣的動力數據，足以讓它在眾多高性能汽車中脫穎而出。小米打造這款車不僅是為了創(chuàng)造速度紀錄，更是為了證明在運動領域，電動汽車完全有能力與燃油車一較高下。并且，小米汽車后續(xù)依然會以運動為主要發(fā)展方向，持續(xù)在性能上發(fā)力，為追求速度與激情的消費者帶來更多驚喜。

在智能化方面，小米有著深厚的技術積累和獨特的優(yōu)勢。其十年的智能生態(tài)積累可不是說說而已，全球5億MIUI用戶、2000 +品類智能設備構成了龐大的生態(tài)網絡。以最新曝光的SU7 Pro車型為例，它搭載澎湃OS系統，真正實現了“人 - 車 - 家”全場景協同。在車內，你可以輕松地與家中的智能設備互聯，比如提前打開家里的空調、燈光等。而在智能駕駛領域，小米汽車更是毫不遜色。全系標配Orin - X芯片和激光雷達，具備城市NOA功能、自動泊車等，為駕駛者提供更加便捷、安全的駕駛體驗。同時，小米采用“用戶共創(chuàng)”的數據采集進化模式，不斷優(yōu)化智能駕駛功能，讓駕駛變得更加智能、輕松。

小米汽車還將“極致性價比”這一理念貫徹到底。雷軍曾表示“硬件綜合凈利潤率不超過5%”，這意味著小米會盡可能地把成本降低，讓消費者能夠以更實惠的價格享受到高品質的汽車。標準版車型或許會下探至19.9萬元區(qū)間，在同級別車型中具有很強的價格競爭力。而且小米計劃三年內建成1000座超充站，構建補能網絡，解決消費者的充電焦慮問題，進一步提升產品的性價比。

此外，小米汽車在設計上也融合了美學與黑科技。擁有超低風阻系數，不僅能夠降低能耗，還讓車輛外觀更加流暢動感。CTB電池底盤一體化技術等的應用，提升了車輛的空間利用率和整體性能。同時，小米汽車還顛覆了傳統用戶定位邏輯，像SU7就提升了女性用戶占比，說明小米汽車在設計和功能上充分考慮到了不同用戶群體的需求。

總結而言，小米憑借自身在技術、生態(tài)、性價比等多方面的優(yōu)勢，有能力打造出高性能、智能化、高性價比且設計精良的汽車。隨著技術的不斷進步和產品線的不斷完善，小米汽車必將在競爭激烈的汽車市場中占據一席之地，為消費者帶來更多優(yōu)質的選擇，推動智能出行領域邁向新的高度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）