汽車空調(diào)制冷慢，原因可能是多方面的。從制冷劑角度看，過(guò)多或過(guò)少都會(huì)影響制冷，過(guò)多可能是維修時(shí)加注過(guò)量，過(guò)少則可能源于系統(tǒng)泄漏；雜質(zhì)方面，制冷劑和制冷機(jī)油雜質(zhì)過(guò)多會(huì)堵塞濾網(wǎng)，影響制冷量；還有系統(tǒng)問(wèn)題，有水滲入、有空氣進(jìn)入，都會(huì)讓制冷大打折扣；另外，冷凝器冷卻能力降低、電源電壓低等，也會(huì)導(dǎo)致制冷慢。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)制冷劑過(guò)多或過(guò)少的情況。當(dāng)維修人員在加注制冷劑時(shí)，如果沒(méi)有嚴(yán)格按照系統(tǒng)容積對(duì)制冷劑的比例要求來(lái)操作，過(guò)量加注，就會(huì)使得制冷系統(tǒng)內(nèi)部的壓力失衡，從而影響制冷劑的正常循環(huán)，制冷效果自然大打折扣。而制冷劑過(guò)少往往是因?yàn)橄到y(tǒng)存在泄漏點(diǎn)，當(dāng)制冷劑慢慢泄漏出去后，蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑無(wú)法充分蒸發(fā)吸收熱量，制冷量也就隨之下降了 ，就好像人吃飯沒(méi)吃飽，干活也就沒(méi)力氣，空調(diào)制冷也就變得不給力了。

再看看雜質(zhì)過(guò)多的問(wèn)題。制冷劑和制冷機(jī)油中一旦混入過(guò)多雜質(zhì)，這些雜質(zhì)就如同“搗亂分子”，會(huì)堵塞濾網(wǎng)。濾網(wǎng)被堵后，流向膨脹閥的制冷劑減少，就像河流被堵住了一部分，水流變小，制冷量也就跟著降低了，空調(diào)制冷自然慢。

制冷系統(tǒng)進(jìn)水和有空氣進(jìn)入，這也是影響制冷速度的“大麻煩”。當(dāng)有水滲入制冷系統(tǒng)，而干燥罐又無(wú)法及時(shí)有效地吸收這些水分時(shí)，水分就會(huì)在膨脹閥的節(jié)流孔處結(jié)凍，就像水管被冰堵住了一樣，制冷劑的流通變得不暢，制冷效果也就受到了極大的影響。而系統(tǒng)中有空氣時(shí)，會(huì)使制冷管壓力過(guò)高，打亂了制冷劑原本順暢的循環(huán)節(jié)奏，制冷效率大幅降低。

冷凝器冷卻能力降低也是不容忽視的因素。冷凝器就如同空調(diào)的“散熱器”，要是它的冷卻能力下降，比如冷凝器表面被油污、灰塵等覆蓋，或者冷卻風(fēng)扇出現(xiàn)故障，不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)幫助散熱，那么空調(diào)的制冷能力也會(huì)跟著下降，制冷自然就慢了。想象一下，一個(gè)人在悶熱的環(huán)境里工作，還沒(méi)有風(fēng)扇幫忙散熱，效率肯定高不了，冷凝器也是如此。

至于電源和電壓低的情況，這會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)機(jī)電離合器吸力降低。就好比兩個(gè)磁鐵，磁力變?nèi)趿耍B接就不緊密了。另外，如果電動(dòng)離合器壓盤與皮帶輪之間有油污，就會(huì)出現(xiàn)類似傳動(dòng)帶松動(dòng)的“打滑”現(xiàn)象。無(wú)論是哪種情況，都會(huì)使壓縮機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，影響制冷系統(tǒng)的工作效率，讓空調(diào)制冷變慢。

此外，像壓縮機(jī)和皮帶老化、制冷管道堵塞、長(zhǎng)期不更換濾網(wǎng)、散熱風(fēng)扇故障等，也都會(huì)對(duì)汽車空調(diào)的制冷速度產(chǎn)生影響。壓縮機(jī)和皮帶老化，就像人上了年紀(jì)，體力和精力都不如從前，工作起來(lái)自然力不從心；制冷管道堵塞，制冷劑無(wú)法順暢流動(dòng)，制冷就會(huì)受阻；長(zhǎng)期不更換濾網(wǎng)，灰塵等雜質(zhì)堆積，會(huì)阻礙空氣流通；散熱風(fēng)扇故障，不能及時(shí)散熱，也會(huì)影響制冷效果。

總之，汽車空調(diào)制冷慢是多種因素綜合作用的結(jié)果。在遇到制冷慢的問(wèn)題時(shí)，需要全面排查可能存在的故障點(diǎn)，才能讓汽車空調(diào)盡快恢復(fù)良好的制冷狀態(tài)，為我們營(yíng)造舒適的駕乘環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）