汽車制動器類型多樣，按驅(qū)動方式可分為機(jī)械、氣動、液壓、電動、人力制動；按工作原理分摩擦式和非摩擦式，摩擦式含外抱塊式、內(nèi)脹蹄式等，非摩擦式有磁粉、磁渦流等；按結(jié)構(gòu)常見盤式、鼓式、盤鼓式。不同類型各有特點(diǎn)，比如盤式制動器散熱佳、反應(yīng)快，鼓式制動器結(jié)構(gòu)簡單、制動力大，它們適用于不同車型與工況，共同保障行車安全。

按驅(qū)動方式來看：

機(jī)械制動通過機(jī)械裝置如杠桿、鏈條等傳遞制動力，這種方式結(jié)構(gòu)簡單，但制動力有限，常見于一些小型、低速的車輛或特定的工業(yè)設(shè)備上。

氣動制動利用壓縮空氣作為動力源，具有響應(yīng)速度快、制動力較大的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于大型貨車、客車等商用車領(lǐng)域。因?yàn)檫@些車輛需要較大的制動力來保障安全，氣動制動系統(tǒng)能夠滿足這一需求。

液壓制動是目前汽車上最為常見的制動方式之一。它通過制動液傳遞壓力，具有制動平穩(wěn)、反應(yīng)靈敏等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時(shí)，制動液將壓力傳遞到各個(gè)車輪的制動分泵，推動制動塊或制動蹄產(chǎn)生制動力。

電動制動則是隨著汽車電子化發(fā)展而興起的一種制動方式。它使用電機(jī)產(chǎn)生制動力，具有響應(yīng)迅速、便于集成電子控制系統(tǒng)等優(yōu)勢，在一些新能源汽車和高端車型上有所應(yīng)用。

人力制動完全依靠駕駛員的體力來產(chǎn)生制動力，例如一些小型的非機(jī)動車或特殊場合下的應(yīng)急制動裝置會采用這種方式。

按工作原理劃分：

摩擦式制動器是最為常見的類型，其中外抱塊式制動器結(jié)構(gòu)簡單可靠，通過外部的制動塊抱住旋轉(zhuǎn)的制動輪產(chǎn)生摩擦力。內(nèi)脹蹄式制動器結(jié)構(gòu)緊湊，散熱性較好，常用于車輛行走機(jī)構(gòu)制動，制動時(shí)內(nèi)部的制動蹄向外擴(kuò)張與制動鼓接觸產(chǎn)生制動力。帶式制動器結(jié)構(gòu)簡單，包角大，制動力矩大，通過制動帶抱緊旋轉(zhuǎn)部件來實(shí)現(xiàn)制動。盤式制動器則結(jié)構(gòu)緊湊，瓦塊磨損均勻，工作時(shí)制動塊壓緊制動盤產(chǎn)生摩擦力。

非摩擦式制動器中的磁粉制動器體積小，質(zhì)量輕，它利用磁粉在磁場作用下產(chǎn)生的阻力來實(shí)現(xiàn)制動。磁渦流制動器堅(jiān)固耐用，維護(hù)簡單，通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生的渦流效應(yīng)產(chǎn)生制動力。水渦流式制動器則是利用水的渦流作用產(chǎn)生制動力。

按結(jié)構(gòu)來分：

盤式制動器又可分為普通盤式和通風(fēng)盤式。普通盤式制動器結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜，但散熱和熱制動效果相對較差。通風(fēng)盤式制動器則通過特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用氣流增強(qiáng)冷卻效果，冷熱效果優(yōu)于普通盤式，制動性能更穩(wěn)定，不過它也存在剎車力較鼓式低、摩擦面積小、剎車力量小、手剎車裝置不易安裝、磨損較大、更換頻率可能較高等缺點(diǎn)。盤式制動器還分固定鉗盤式和浮動鉗盤式。

鼓式制動器是最早應(yīng)用的剎車系統(tǒng)，一般由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷等組成。它結(jié)構(gòu)簡單、成本低、制動力大，大多應(yīng)用于低端轎車后輪或大貨車剎車系統(tǒng)，但其散熱差、熱衰減明顯，制動鼓受熱膨脹會影響制動效率。

盤鼓式制動器集中了盤式和鼓式的特點(diǎn)，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜，隨著電子駐車的興起，這種制動器的使用越來越少。此外，在一些性能車上還有雙卡鉗制動器，能提供更強(qiáng)大的制動力。

不同類型的汽車制動器在驅(qū)動方式、工作原理和結(jié)構(gòu)上各有差異，這些差異使得它們具備不同的性能特點(diǎn)，適用于不同類型和用途的車輛。在汽車的設(shè)計(jì)和制造過程中，會根據(jù)車輛的定位、使用場景以及成本等多方面因素，綜合選擇合適的制動器類型，從而為駕駛者提供可靠的制動性能，保障行車的安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）