發(fā)動(dòng)機(jī)一號(hào)缸不是“一杠”，一號(hào)缸指的是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的第一個(gè)氣缸。在不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)里位置有別，直列發(fā)動(dòng)機(jī)中，一缸通常在起始位置即最前面，也就是靠近發(fā)動(dòng)機(jī)前端一側(cè)；V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，一缸在左側(cè)或右側(cè)第一排氣缸之一。由于具體位置因車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)存在差異，若不確定，可參考車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)圖示或維修手冊(cè)來(lái)精準(zhǔn)判斷。

在直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中，一般情況下，皮帶輪一端對(duì)應(yīng)著一號(hào)缸 。這一位置設(shè)定對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和調(diào)整有著重要意義。在進(jìn)行各缸調(diào)節(jié)時(shí)，維修人員需要遵循特定的操作流程，先把各缸調(diào)節(jié)螺絲松開(kāi)1 - 2圈，之后將一號(hào)缸搖至壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)要確保飛輪上的“0”刻線(xiàn)與機(jī)體上供檢查的定位指針對(duì)齊。當(dāng)達(dá)到這一狀態(tài)時(shí)，一號(hào)缸的進(jìn)排氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，便可以方便地進(jìn)行間隙調(diào)整。在這個(gè)過(guò)程中，我們能了解到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一些特點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)頭部直接位于燃燒室內(nèi)，而排氣門(mén)整個(gè)頭部又位于排氣通道內(nèi)，所以排氣門(mén)受到的溫度更高。

而對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，確定一號(hào)缸的位置相對(duì)復(fù)雜一些。它可能在左側(cè)第一排氣缸，也可能在右側(cè)第一排氣缸，具體取決于車(chē)輛的設(shè)計(jì)和布局。這就要求維修人員或者汽車(chē)愛(ài)好者在涉及到相關(guān)操作時(shí)，仔細(xì)查閱對(duì)應(yīng)車(chē)型的資料。因?yàn)椴煌钠?chē)制造商在V型發(fā)動(dòng)機(jī)一號(hào)缸位置的設(shè)定上會(huì)有不同的方案，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一固定的標(biāo)準(zhǔn)。有些車(chē)型可能將左側(cè)作為起始的一號(hào)缸，而有些則選擇右側(cè)，所以準(zhǔn)確判斷一號(hào)缸位置對(duì)于后續(xù)的維修、保養(yǎng)以及故障排查工作至關(guān)重要。

當(dāng)我們?cè)趯?shí)際操作中，比如判斷發(fā)動(dòng)機(jī)中沒(méi)工作的缸數(shù)時(shí)，利用診斷電腦進(jìn)行檢查是一個(gè)不錯(cuò)的方法。如今，多數(shù)車(chē)輛都配備了專(zhuān)用或通用診斷電腦，相較于過(guò)去通過(guò)OBD接口短接針腳試燈讀碼的方式，這種利用電腦診斷的方法更加方便、直接、準(zhǔn)確。這也體現(xiàn)了汽車(chē)技術(shù)在不斷發(fā)展和進(jìn)步，為我們的汽車(chē)使用和維護(hù)帶來(lái)了更多便利。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)一號(hào)缸的位置在不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)中各有規(guī)定，并且在汽車(chē)的維修、保養(yǎng)和故障排查等方面都有著關(guān)鍵作用。了解一號(hào)缸的確切位置以及相關(guān)知識(shí)，不僅有助于專(zhuān)業(yè)維修人員高效地完成工作，也能讓普通車(chē)主對(duì)自己的愛(ài)車(chē)有更深入的認(rèn)識(shí)，從而更好地使用和愛(ài)護(hù)車(chē)輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）