輪轂制作工藝的區(qū)別主要體現(xiàn)在流程和性能上。鑄造工藝是將液態(tài)金屬倒入模具冷卻成型，常用于普通車輛，注重成本和效率；鍛造工藝則先加熱鋁塊，用鍛壓機(jī)壓成毛坯后旋壓成型，多見于高端車型，更看重強(qiáng)度和耐用性。不同工藝下，輪轂的外觀、密度、強(qiáng)度等各有不同，在選擇時需綜合多方面因素，平衡好外觀與性能。

從流程方面詳細(xì)來看，鑄造工藝相對簡潔。其中重力鑄造是最為基礎(chǔ)的鑄造方式，它僅僅是把液態(tài)金屬直接倒入輪轂?zāi)＞咧?，讓其依靠自身重力填充模具型腔，隨后自然冷卻固化，這種方式操作簡單，成本低廉，不過在冷卻過程中，由于重力作用，金屬容易出現(xiàn)分布不均勻的情況，很容易產(chǎn)生諸如氣孔、縮松等缺陷 ，導(dǎo)致輪轂質(zhì)量參差不齊。

而低壓鑄造則有所改進(jìn)，它是在一個低壓的環(huán)境下，將液態(tài)金屬通過壓力緩慢地注入模具型腔。這種方式使得金屬液能夠更均勻地填充模具，大大減少了氣孔、縮松等缺陷的產(chǎn)生概率，從而提高了輪轂的質(zhì)量和致密度，相比重力鑄造，低壓鑄造的輪轂在性能上有一定提升。

鍛造工藝的流程就更為復(fù)雜精細(xì)。首先要將鋁塊加熱到特定的溫度，讓鋁塊處于一種既具有一定塑性又能保持一定強(qiáng)度的狀態(tài)。接著，利用強(qiáng)大的鍛壓機(jī)，將鋁塊壓成輪轂的毛坯形狀。在這個過程中，鋁塊內(nèi)部的金屬組織結(jié)構(gòu)會被重新排列，變得更加緊密有序，這就使得輪轂的強(qiáng)度和剛性大幅提高。之后，再通過旋壓工藝對毛坯進(jìn)行進(jìn)一步加工，通過高速旋轉(zhuǎn)的滾輪對毛坯施加壓力，使其逐漸成型為最終的輪轂形狀。旋壓過程能夠進(jìn)一步優(yōu)化輪轂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提升其整體的精確度和質(zhì)量。

從性能方面來說，鑄造工藝制成的輪轂，尤其是重力鑄造的輪轂，由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在一定的缺陷，導(dǎo)致其密度相對較低，強(qiáng)度也不高，耐沖擊性較差。在受到較大外力沖擊時，更容易出現(xiàn)變形甚至破裂的情況。不過，其成本優(yōu)勢明顯，對于一些對性能要求不是特別高的普通車輛來說，完全能夠滿足日常使用需求。

鍛造工藝制成的輪轂則截然不同，由于其內(nèi)部金屬結(jié)構(gòu)緊密有序，使得輪轂的密度和強(qiáng)度都非常高，耐沖擊性良好。在面對復(fù)雜路況和激烈駕駛時，能夠更好地保持形狀和性能，為車輛提供可靠的支撐。而且鍛造輪轂在外觀上也更為精美，能夠展現(xiàn)出車輛的高端質(zhì)感。但不可忽視的是，鍛造工藝的成本較高，這也是其多用于高端車型的原因之一。

總之，輪轂的制作工藝在流程和性能上存在明顯區(qū)別。鑄造工藝以其成本優(yōu)勢滿足了普通車輛的需求，而鍛造工藝憑借出色的性能和外觀，成為高端車型的首選。在選擇輪轂時，車主需要結(jié)合自己的實(shí)際需求、預(yù)算以及對車輛性能和外觀的期望，來挑選最適合自己愛車的輪轂制作工藝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）