柴油車冒黑煙通常是混合氣或局部混合氣過濃、進氣問題、燃油燃燒不充分、燃燒霧化不好等多種因素導(dǎo)致。柴油車采用擴散燃燒，壓燃初期混合氣濃度大，易冒黑煙；進氣系統(tǒng)故障會使新鮮空氣不足，影響燃燒；燃油噴射系統(tǒng)故障、質(zhì)量差等會導(dǎo)致燃燒不充分；噴油器問題、燃油不佳會使燃燒霧化不好。多種因素相互交織，共同致使柴油車冒黑煙 。

具體來說，在混合氣或局部混合氣過濃方面，柴油機獨特的擴散燃燒方式是一個關(guān)鍵因素。在壓燃的初期階段，混合氣的濃度相對過大，這種情況下就容易出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。在國三及以前的柴油機中，使用的是機械泵，噴油相對粗暴，冒黑煙的情況較為嚴重。不過隨著技術(shù)發(fā)展，國四標準之后的車輛，噴油壓力大幅提高，并且采用了電控噴射技術(shù)，精準度大大提升，這使得冒黑煙的現(xiàn)象有所減少。但即便如此，在柴油車起步或者提速進行加濃噴射油氣時，還是偶爾會出現(xiàn)冒黑煙的情況，這也是混合氣過濃導(dǎo)致的。

進氣方面的問題同樣不容小覷。進氣系統(tǒng)管路若發(fā)生堵塞，就如同給發(fā)動機的“呼吸”設(shè)置了障礙，新鮮空氣難以順暢進入氣缸。進氣溫度過高也會對進氣質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，就像人在悶熱的環(huán)境中呼吸會變得困難一樣，發(fā)動機的燃燒過程也會受到干擾?？諝鉃V清器濾芯積塵過多，會大大降低其過濾空氣的效率，使得進入發(fā)動機的空氣量不足。消聲器銹蝕也會影響排氣的順暢性，間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)新鮮空氣供應(yīng)不足，進而影響燃燒效果，最終導(dǎo)致冒黑煙。

燃油燃燒不充分也是柴油車冒黑煙的重要原因之一。燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障，例如噴油的時機不準確、噴油的量不均勻等，都會直接影響燃油在氣缸內(nèi)的燃燒效果。供油不均勻會導(dǎo)致部分區(qū)域燃油過多，部分區(qū)域燃油過少，過多的燃油無法充分燃燒，就會產(chǎn)生黑煙。而燃油質(zhì)量差，本身就可能含有較多雜質(zhì)或者不符合燃燒標準的成分，這無疑會對燃燒過程產(chǎn)生負面影響，使得燃油無法充分轉(zhuǎn)化為動力，未燃燒的部分就會以黑煙的形式排出。

燃燒霧化不好同樣會引發(fā)冒黑煙現(xiàn)象。噴油器出現(xiàn)問題，比如噴油器壓力調(diào)整過低，就無法將燃油以良好的霧化狀態(tài)噴入氣缸，燃油不能很好地與空氣混合，燃燒效率自然低下。噴油器的調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，以及針閥與閥座積炭、卡滯或磨損過甚等情況，都會導(dǎo)致燃油噴射不正常，影響霧化效果。此外，噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，會使噴油器出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，這也會破壞燃油的正常噴射和霧化，進而造成燃燒不充分而冒黑煙。

氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降也可能導(dǎo)致柴油車冒黑煙。當(dāng)缸筒、活塞環(huán)磨損嚴重，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性時，就會造成氣缸漏氣，使得氣缸壓縮終了時的壓力和溫度達不到理想狀態(tài)，影響燃油的燃燒。氣門間隙過小，在熱車時容易被頂開，或者氣門燒蝕、積炭，都會造成氣缸密封不嚴，同樣會導(dǎo)致壓縮終了時的壓力和溫度下降。另外，缸蓋與機體、噴油器與缸蓋接合面漏氣，以及氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大、壓縮比下降，這些情況都會影響燃燒的正常進行，最終導(dǎo)致冒黑煙。

還有一些其他因素也可能導(dǎo)致柴油車冒黑煙，比如人為造成混合氣中燃料比空氣多的工況，像突加負載時，發(fā)動機需要更多的動力輸出，可能會瞬間增加燃油噴射量，如果此時進氣等其他條件不能及時匹配，就容易出現(xiàn)混合氣過濃而冒黑煙的情況。調(diào)速器失效、最大油量限制螺釘調(diào)整不當(dāng)?shù)龋部赡軙构┯土砍霈F(xiàn)異常，導(dǎo)致冒黑煙。

綜上所述，柴油車冒黑煙是一個復(fù)雜的問題，涉及多個系統(tǒng)和部件的協(xié)同工作?；旌蠚鉂舛取⑦M氣情況、燃油質(zhì)量與噴射、燃燒霧化以及氣缸壓縮等多個方面，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)冒黑煙的現(xiàn)象。因此，在日常使用和維護柴油車時，需要對這些方面給予足夠的重視，定期檢查和保養(yǎng)車輛，確保各個部件處于良好的工作狀態(tài)，以減少冒黑煙的情況發(fā)生 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）