轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)該打多少并沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，需根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整。一般來(lái)說(shuō)，右轉(zhuǎn)彎小路口可能轉(zhuǎn)一圈，大路口先轉(zhuǎn)半圈；左轉(zhuǎn)彎大路口先轉(zhuǎn)少半圈。并線時(shí)控制在 5 - 10 度角。窄路 90 度直角轉(zhuǎn)彎要快速打死，車(chē)身 45 度左右回正。不同的轉(zhuǎn)彎場(chǎng)景對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度要求不同，駕駛員要依據(jù)具體路況，憑借經(jīng)驗(yàn)和對(duì)車(chē)輛的感知來(lái)精準(zhǔn)操作，保障行車(chē)安全。

在右轉(zhuǎn)彎的場(chǎng)景中，對(duì)于小路口而言，由于空間相對(duì)狹窄，為了順利完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，往往需要轉(zhuǎn)動(dòng)一圈方向盤(pán)。如果一圈轉(zhuǎn)下來(lái)發(fā)現(xiàn)角度還不夠，那就需要再補(bǔ)上一點(diǎn)角度，以此來(lái)契合轉(zhuǎn)彎需求。而在大路口右轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)榭臻g較為充裕，先轉(zhuǎn)動(dòng)半圈方向盤(pán)通常就可以滿(mǎn)足基本的轉(zhuǎn)彎軌跡。要是在轉(zhuǎn)動(dòng)半圈后，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的行駛方向還未達(dá)到理想狀態(tài)，再適當(dāng)補(bǔ)上一些角度即可。

左轉(zhuǎn)彎時(shí)，大路口的操作又有所不同。通常先轉(zhuǎn)動(dòng)少半圈方向盤(pán)，在車(chē)輛前行過(guò)程中，駕駛員通過(guò)觀察車(chē)身與道路的相對(duì)位置，若感覺(jué)角度不夠，再適時(shí)補(bǔ)上一定角度。這種操作方式能讓車(chē)輛在寬敞的大路口平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，避免因過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)導(dǎo)致車(chē)輛行駛軌跡異常。

并線這個(gè)操作雖然不屬于嚴(yán)格意義上的轉(zhuǎn)彎，但同樣涉及到方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度控制。一般將轉(zhuǎn)動(dòng)角度控制在 5 - 10 度角較為合適，而且要?jiǎng)蛩偈謩?dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)幾度方向盤(pán)。這樣能讓汽車(chē)在較為平穩(wěn)的狀態(tài)下進(jìn)入目標(biāo)車(chē)道，通常在過(guò)一半車(chē)道線時(shí)，回方向盤(pán)約 1/2 左右，便可安全并線。要是方向盤(pán)打得過(guò)大，比如打 90 度角，很容易對(duì)旁邊車(chē)道的車(chē)輛造成干擾，甚至引發(fā)別車(chē)等危險(xiǎn)情況。

再說(shuō)說(shuō)特殊的直角轉(zhuǎn)彎場(chǎng)景，如果是在道路較窄的地方進(jìn)行 90 度直角轉(zhuǎn)彎，為了讓車(chē)輛順利通過(guò)，往往需要快速打死方向盤(pán)。當(dāng)車(chē)身與道路呈現(xiàn) 45 度左右?jiàn)A角時(shí)，就需要慢慢回正方向盤(pán)，確保車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)彎道。而要是道路比較寬闊，直角轉(zhuǎn)彎時(shí)就不需要如此急促的操作，可慢慢調(diào)整方向盤(pán)角度，使車(chē)輛以較為舒緩的姿態(tài)完成轉(zhuǎn)彎。

總之，在駕駛過(guò)程中，不同的路況和轉(zhuǎn)彎類(lèi)型都要求駕駛員對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度做出精準(zhǔn)的判斷與操作。駕駛員需要在日常的駕駛實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，提高對(duì)各種場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力，從而更加熟練、準(zhǔn)確地操控方向盤(pán)，讓車(chē)輛在道路上安全、順暢地行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）