特斯拉使用的蓄電池并非單一類型，旗下車型普遍采用三元鋰電池，同時也在探索如 21700 電池等新電池技術(shù)。三元鋰電池以其高能量密度、輕量化等優(yōu)勢，助力特斯拉實現(xiàn)卓越續(xù)航表現(xiàn)。而 21700 電池能量密度更高，展現(xiàn)出電池技術(shù)的不斷進步。特斯拉還通過與松下、寧德時代等合作，不斷優(yōu)化電池性能，為用戶帶來更好的駕駛體驗。

三元鋰電池作為特斯拉旗下車型廣泛應(yīng)用的電池類型，有著諸多顯著優(yōu)勢。其正極材料由鎳、鈷、錳等多元金屬構(gòu)成，具有輕量化、高容量和無記憶效應(yīng)等特性。能量密度高這一特點尤為突出，這使得特斯拉汽車的續(xù)航能力大幅提升，部分車型續(xù)航能達到480公里甚至更高，極大地緩解了用戶的里程焦慮 。而且鋰離子電池重量輕、容量高、自放電率低，為車輛的整體性能優(yōu)化提供了有力支持。同時，特斯拉所使用的18650型鋰電池屬于三元鋰電池的一種，理論循環(huán)壽命為1000次，單位密度下大容量，此前還廣泛應(yīng)用于筆記本電腦等領(lǐng)域。

在特斯拉的發(fā)展歷程中，電池供應(yīng)商也經(jīng)歷了一些變化。首批純電動汽車搭載索尼公司的NCR18650A型18650電池，為車輛提供了穩(wěn)定且高效的能源支持。后來Model S和Model X車型改用松下電池技術(shù)，特斯拉與Panasonic公司合作研發(fā)生產(chǎn)的電池單元應(yīng)用于這些車型。而Model 3和Model Y采用了寧德時代的下一代電池技術(shù)，特斯拉與寧德時代緊密合作，不斷探索電池技術(shù)的優(yōu)化。這種合作的轉(zhuǎn)變，一方面體現(xiàn)了特斯拉對于電池技術(shù)不斷追求卓越的態(tài)度，另一方面也反映出其在全球范圍內(nèi)整合優(yōu)質(zhì)資源，以提升產(chǎn)品性能的戰(zhàn)略布局。

值得一提的是，特斯拉還在積極探索新的電池技術(shù)，21700電池便是其中之一。21700電池以圓柱形設(shè)計和鎳鈷鋁酸鋰陰極材料成為特斯拉最新一代電池核心，相比之前的電池，它能量密度更高，預(yù)示著電動汽車將擁有更強大的動力和更長的續(xù)航能力。這一技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，彰顯了特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新精神，致力于為消費者帶來更出色的產(chǎn)品體驗。

此外，特斯拉通過優(yōu)化電池技術(shù)和管理系統(tǒng)，采取智能溫控系統(tǒng)和高效的充電管理系統(tǒng)等多項措施來延長電池的使用壽命。鋰電池的壽命通常在3到5年之間，真正的使用壽命取決于充放電周期，一個鋰電池通常能承受300到500個完整的充放電周期。特斯拉采用先進的電池管理系統(tǒng)，通過智能充電策略和溫度控制，優(yōu)化電池性能，確保電池在車輛的整個生命周期內(nèi)都能高效運行。

總之，特斯拉在蓄電池的選擇和研發(fā)上一直保持著開放創(chuàng)新的態(tài)度。從最初的索尼電池到與松下、寧德時代等的合作，再到不斷探索如21700電池等新的電池技術(shù)，特斯拉通過多種方式提升電池性能，延長電池使用壽命，為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗，也推動了電動汽車行業(yè)電池技術(shù)的不斷發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）