車輛的半軸也叫驅(qū)動(dòng)軸，是連接差速器與驅(qū)動(dòng)輪的部件，負(fù)責(zé)在變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪間傳遞扭矩。半軸就如同汽車動(dòng)力傳輸?shù)摹皹蛄骸?，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力精準(zhǔn)送達(dá)驅(qū)動(dòng)輪，推動(dòng)車輛前行。以前多為實(shí)心，如今不少轎車采用空心半軸。根據(jù)支承型式，常見的半軸有全浮式、3/4浮式和半浮式，不同類型在不同車輛上發(fā)揮著各自的作用 。

全浮式半軸是半軸類型中的“穩(wěn)健派”。在工作時(shí)，它僅需專注承受轉(zhuǎn)矩，兩端無需承受任何力和彎矩。其外端凸緣用螺栓牢牢緊固到輪轂上，輪轂則通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承安穩(wěn)地裝在半軸套管上。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得全浮式半軸工作十分可靠，就像一座堅(jiān)固的大橋，穩(wěn)穩(wěn)地承載著動(dòng)力傳輸?shù)娜蝿?wù)，因此在商用車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。商用車往往需要承載較大的重量和負(fù)荷，全浮式半軸能夠很好地適應(yīng)這種高強(qiáng)度的工作環(huán)境，保障車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。

3/4浮式半軸相對較為“小眾”。它除了要承受全部轉(zhuǎn)矩外，還要分擔(dān)一部分彎矩。其外端僅設(shè)計(jì)了一個(gè)軸承來支承輪轂，這使得它的支承剛度相對較差，在汽車上的應(yīng)用也就比較少，一般多見于乘用車和總質(zhì)量較小的車輛。不過，在這些特定的車輛類型中，3/4浮式半軸也能憑借自身特點(diǎn)，恰到好處地完成動(dòng)力傳輸與部分受力的工作。

半浮式半軸則是半軸家族中的“實(shí)用派”。它以靠近外端的軸頸直接支承在橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上，端部通過具有錐面的軸頸及鍵與輪轂固定連接，或者用凸緣直接與車輪輪盤及制動(dòng)轂相連接。半浮式半軸不僅要傳遞轉(zhuǎn)矩，還要承受車輪傳來的垂直力、驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力引起的彎矩。因其結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、造價(jià)低，就像一個(gè)性價(jià)比極高的“小能手”，在乘用車和部分商用車上找到了自己的用武之地。

半軸在不同驅(qū)動(dòng)模式的車輛中分布位置也有所不同。在前驅(qū)車?yán)?，半軸位于前輪，默默地為車輛的前行提供動(dòng)力；后驅(qū)車的半軸則安放在后輪，驅(qū)動(dòng)車輛穩(wěn)步前進(jìn)；而四驅(qū)車，前后輪都配備了半軸，全方位地為車輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力支持，適應(yīng)各種復(fù)雜路況。

總之，半軸作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，雖然看似低調(diào)，卻在汽車行駛過程中扮演著舉足輕重的角色。不同類型的半軸憑借各自獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)，滿足了各類車輛的不同需求，共同保障了汽車的正常運(yùn)行和行駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）