自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control，簡稱ACC），亦稱為主動(dòng)巡航，是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)，屬于駕駛輔助系統(tǒng)。它由巡航控制技術(shù)發(fā)展而來，通過電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)對汽車行駛速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)主要由信息感知單元、電子控制單元、執(zhí)行單元和人機(jī)交互界面等組成，利用傳感器監(jiān)測前方環(huán)境和車速，自動(dòng)調(diào)整車速以保持安全車距，既能降低駕駛員負(fù)擔(dān)，又能提高安全性。

信息感知單元可謂是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的“眼睛”。其中的雷達(dá)傳感器、紅外線光束裝置等，如同敏銳的感官，能實(shí)時(shí)探測前方200m左右的距離，精準(zhǔn)獲取前車的確切位置以及本車與前車的距離和相對速度。輪速傳感器則負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)采集車速信號，為整個(gè)系統(tǒng)提供精確的數(shù)據(jù)支持，幫助系統(tǒng)做出準(zhǔn)確判斷。

電子控制單元就像是系統(tǒng)的“大腦”。它接收來自信息感知單元傳來的各種數(shù)據(jù)，并依據(jù)智能控制算法進(jìn)行分析處理。當(dāng)檢測到與前車距離過近，存在潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，電子控制單元迅速做出決策，協(xié)調(diào)各個(gè)執(zhí)行單元開展工作。

執(zhí)行單元猶如系統(tǒng)的“手腳”。在電子控制單元的指揮下，它與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)緊密協(xié)作。短時(shí)間內(nèi)適當(dāng)制動(dòng)車輛，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，以此來保持安全距離；而當(dāng)前方道路無車時(shí)，又能精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門，讓車輛加速恢復(fù)到設(shè)定的車速。

人機(jī)交互界面則為駕駛者與自適應(yīng)巡航系統(tǒng)搭建起溝通的橋梁。駕駛者可以通過這個(gè)界面輕松設(shè)定自己期望的車速、跟車距離等參數(shù)，直觀了解系統(tǒng)的工作狀態(tài)，從而更好地掌控車輛。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)具備多種實(shí)用功能。傳統(tǒng)巡航功能讓車輛能夠按照設(shè)定的速度穩(wěn)定行駛，為長途駕駛減輕負(fù)擔(dān)。自動(dòng)減速功能在監(jiān)測到前方車輛減速或有新目標(biāo)出現(xiàn)時(shí)，及時(shí)降低車速，確保行車安全。跟隨控制功能使車輛能自動(dòng)跟隨前車，保持安全車距，適應(yīng)不同的路況。加速恢復(fù)功能則在前車駛離或障礙消除后，迅速讓車輛恢復(fù)到設(shè)定的巡航速度。

然而，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)并非完美無缺。它雖然極大地提升了駕駛的便捷性和安全性，但也存在一定的局限性。例如在惡劣天氣條件下，如暴雨、濃霧、大雪等，傳感器的性能可能會(huì)受到影響，導(dǎo)致系統(tǒng)的判斷出現(xiàn)偏差。而且，它目前還不能完全替代駕駛員的注意力和判斷力，駕駛員仍需時(shí)刻關(guān)注路況，做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是汽車科技發(fā)展的杰出成果，它借助先進(jìn)的傳感器技術(shù)、智能的控制算法以及高效的執(zhí)行單元，為駕駛者帶來了更加輕松、安全的駕駛體驗(yàn)。盡管它存在一些不足，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，其性能和可靠性必將不斷提升，在未來的智能交通領(lǐng)域發(fā)揮更為重要的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）