汽車(chē)搭電后理論上能行駛大約 30 分鐘，但實(shí)際時(shí)長(zhǎng)因車(chē)輛情況而有所不同。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后會(huì)為蓄電池充電，而充電電量和行駛距離相關(guān)，所以為確保電池充入足夠電量，搭電啟動(dòng)后不宜立即停車(chē)，應(yīng)行駛一段時(shí)間。不同車(chē)輛的電池狀況、行駛路況等因素，都會(huì)對(duì)具體行駛時(shí)長(zhǎng)產(chǎn)生影響，不能一概而論 。

首先，電池狀況是一個(gè)重要因素。如果汽車(chē)原本的蓄電池已經(jīng)使用了較長(zhǎng)時(shí)間，性能有所下降，即便搭電成功啟動(dòng)，它存儲(chǔ)電量的能力也相對(duì)有限。這種情況下，即便發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)為其充電，可能行駛不到30分鐘，電池就無(wú)法再為車(chē)輛的正常運(yùn)行提供充足電力了。相反，如果蓄電池較新，性能良好，在搭電后，它能夠更高效地接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸過(guò)來(lái)的電量，存儲(chǔ)更多電能，汽車(chē)也就有可能行駛更長(zhǎng)時(shí)間。

其次，行駛路況對(duì)行駛時(shí)長(zhǎng)的影響也不容小覷。要是汽車(chē)搭電后行駛在平坦、暢通的道路上，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠較為穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，保持良好的充電效率，為蓄電池補(bǔ)充電量。在這種路況下，汽車(chē)可能可以接近理論上的30分鐘行駛時(shí)長(zhǎng)，甚至稍微超出一些。但要是行駛過(guò)程中頻繁遭遇堵車(chē)、走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁處于怠速狀態(tài)，其充電效率會(huì)大大降低。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量有限，無(wú)法快速有效地為蓄電池充電，這種情況下汽車(chē)的行駛時(shí)間很可能會(huì)明顯縮短，或許只能行駛十幾分鐘。

另外，汽車(chē)上各類(lèi)電子設(shè)備的使用情況也會(huì)影響行駛時(shí)長(zhǎng)。如果在搭電后，車(chē)輛上的大燈、音響、空調(diào)等大功率電子設(shè)備全部開(kāi)啟，那么這些設(shè)備會(huì)消耗大量的電能。即便發(fā)動(dòng)機(jī)在為蓄電池充電，但是充電速度可能趕不上用電速度，這也會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)能夠行駛的時(shí)間縮短。若關(guān)閉不必要的電子設(shè)備，減少電量消耗，那么發(fā)動(dòng)機(jī)所充的電量更多地用于維持車(chē)輛行駛，汽車(chē)就能夠行駛更長(zhǎng)時(shí)間。

總之，汽車(chē)搭電后的行駛時(shí)間受到多種因素的綜合影響。理論上的30分鐘只是一個(gè)大致參考，實(shí)際駕駛中要綜合考慮電池狀態(tài)、路況以及電子設(shè)備使用等情況，這樣才能更準(zhǔn)確地預(yù)估汽車(chē)在搭電后能夠行駛的時(shí)長(zhǎng)，確保行車(chē)過(guò)程的順利與安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）