汽車TSI是Turbo（渦輪增壓）、Stratified（分層燃燒）和Injection（缸內(nèi)直噴）的縮寫，是大眾汽車的一項先進發(fā)動機技術(shù)。渦輪增壓為發(fā)動機帶來更強動力，分層燃燒能精準控制燃油，缸內(nèi)直噴則讓燃油噴射更高效，三者結(jié)合讓小排量發(fā)動機在動力與油耗間尋得平衡。雖然因國內(nèi)燃油品質(zhì)等因素，部分技術(shù)未能完全施展，但TSI發(fā)動機仍憑借優(yōu)勢廣泛應(yīng)用，成為大眾技術(shù)的一張亮眼名片。

TSI發(fā)動機采用了雙增壓技術(shù)，也就是機械增壓與渦輪增壓相結(jié)合的方式。不過在國內(nèi)的應(yīng)用中，大多保留了渦輪增壓這一更為人熟知且更適合國內(nèi)環(huán)境的增壓形式。渦輪增壓能夠利用發(fā)動機排出的廢氣能量推動渦輪旋轉(zhuǎn)，進而帶動壓氣機壓縮空氣，使更多的空氣進入氣缸，讓燃油能夠更充分地燃燒，從而顯著提升發(fā)動機的動力輸出。就好像給發(fā)動機裝上了一個“動力助推器”，原本可能動力平平的小排量發(fā)動機，在渦輪增壓的加持下，能夠爆發(fā)出更強勁的動力。

缸內(nèi)直噴技術(shù)是TSI發(fā)動機的一大亮點。它具有低油耗、高效能的特點，能夠?qū)⑷加椭苯訃娚涞桨l(fā)動機的燃燒室內(nèi)，精準地控制燃油噴射的時間和量，使燃油與空氣更好地混合，實現(xiàn)更高效的燃燒過程。這種精準的燃油噴射方式，不僅提高了發(fā)動機的動力性能，還能降低燃油消耗，為車主節(jié)省燃油成本。然而，缸內(nèi)直噴技術(shù)也存在一個小小的“煩惱”，那就是容易產(chǎn)生積碳問題。為了應(yīng)對這一情況，大眾汽車采用了雙噴射系統(tǒng)，即在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上，增加了進氣歧管噴射。在不同的工況下，兩種噴射方式相互配合，既能保證發(fā)動機的高效運行，又能有效減少積碳的產(chǎn)生。

至于分層燃燒技術(shù)，它原本是一項可以進一步提高燃油利用率的先進技術(shù)。通過將燃燒室內(nèi)的空氣和燃油進行分層，使火花塞周圍的混合氣濃度較高，易于點火燃燒，而遠離火花塞的區(qū)域混合氣濃度較低，這樣可以在保證燃燒充分的前提下，減少燃油的使用量。但由于國內(nèi)燃油品質(zhì)的局限，分層燃燒技術(shù)在國內(nèi)并沒有完全施展其全部潛力。

值得一提的是，TSI前面的數(shù)字還有特殊含義，它代表發(fā)動機最大扭矩等級。這些數(shù)字越大，就意味著發(fā)動機的爆發(fā)力越強，能夠給駕駛者帶來更強勁的動力體驗。例如，數(shù)字較大的TSI發(fā)動機在加速、超車等場景下，能夠展現(xiàn)出更為迅猛的動力輸出，讓駕駛過程更加激情澎湃。

總的來說，TSI技術(shù)作為大眾汽車的一項核心技術(shù)，它凝聚了汽車工程師們的智慧與心血。盡管受到一些客觀因素的影響，部分技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用存在一定限制，但這并不影響TSI發(fā)動機在汽車市場中的重要地位。它以獨特的技術(shù)優(yōu)勢，為消費者帶來了動力與油耗兼顧的優(yōu)秀駕駛體驗，成為汽車技術(shù)發(fā)展歷程中的一次重要革新，也為汽車行業(yè)的技術(shù)進步提供了有益的借鑒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）