開(kāi)車下陡坡掛哪一擋需視車輛類型而定，手動(dòng)擋一般掛 1 擋或 2 擋，自動(dòng)擋多為 D 或 L 擋。手動(dòng)擋掛低速擋，可利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力控制車速，減少對(duì)剎車的依賴，避免剎車系統(tǒng)過(guò)熱。自動(dòng)擋的 L 擋類似手動(dòng)擋低速擋，能限制擋位，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；若沒(méi)有 L 擋，也可換至 M 擋手動(dòng)降檔。合理選擋，能保障下陡坡時(shí)的行車安全。

對(duì)于手動(dòng)擋汽車而言，1擋是非常低的擋位，它能夠提供強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力。當(dāng)面臨極其陡峭且長(zhǎng)度較長(zhǎng)的下坡路段時(shí)，掛1擋可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的制動(dòng)效果最大化。在這種情況下，車輛依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，能將車速控制在一個(gè)相對(duì)安全且緩慢的范圍內(nèi)，駕駛員只需偶爾輕踩剎車進(jìn)行輔助控制車速即可，極大地降低了因長(zhǎng)時(shí)間頻繁踩剎車導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過(guò)熱甚至失靈的風(fēng)險(xiǎn)。

而2擋的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力相對(duì)1擋會(huì)小一些。如果下坡的坡度不是特別大，長(zhǎng)度也適中，掛2擋就比較合適。比如一些常見(jiàn)的山區(qū)道路下坡路段，坡度大概在15度左右時(shí)，掛2擋既能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制穩(wěn)定車速，又能讓車輛行駛相對(duì)順暢一些，駕駛員操作起來(lái)也較為輕松，同時(shí)也能有效保護(hù)剎車系統(tǒng)。

再說(shuō)說(shuō)自動(dòng)擋汽車，D擋是比較常用的行駛擋位。在一些坡度較為平緩的下坡路段，車輛掛D擋，配合適當(dāng)輕踩剎車，就能夠平穩(wěn)下坡。此時(shí)車輛依然可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)自身一定的阻力，結(jié)合剎車系統(tǒng)的作用，保證車速在可控范圍之內(nèi)。

L擋則是專門(mén)用于特殊路況的擋位，尤其是下陡坡時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。它相當(dāng)于把擋位鎖定在較低的位置，就如同手動(dòng)擋的低擋位一樣，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛產(chǎn)生很強(qiáng)的制動(dòng)效果。當(dāng)遇到長(zhǎng)且陡的下坡路時(shí)，掛入L擋，車輛下坡過(guò)程中就可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力量，不需要駕駛員長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)用力踩剎車，大大減少了剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，確保了行車安全。要是車輛沒(méi)有L擋，M擋就派上用場(chǎng)了。駕駛員切換到M擋后，可以根據(jù)實(shí)際情況手動(dòng)將擋位降低，同樣能實(shí)現(xiàn)利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)的目的，起到和L擋類似的作用。

總之，開(kāi)車下陡坡時(shí)，正確選擇擋位是保障行車安全的關(guān)鍵因素之一。駕駛員一定要熟知自己車輛的擋位特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際的路況，包括坡度大小、長(zhǎng)度等情況，合理選擇擋位。同時(shí)，在整個(gè)下坡過(guò)程中，要時(shí)刻留意車速以及車輛的各項(xiàng)狀況，謹(jǐn)慎駕駛，確保安全順利通過(guò)下坡路段 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）