發(fā)動機冷卻方式主要有水冷和風冷兩種。水冷式發(fā)動機依靠冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)來吸收并帶走熱量，冷卻液經(jīng)水泵加壓在環(huán)繞氣缸的水套中流動吸熱，再于散熱器冷卻后回到水套，如此循環(huán)實現(xiàn)冷卻，結構復雜但效率高，多用于汽車發(fā)動機。風冷式發(fā)動機借助氣缸缸體上的散熱片傳導熱量，由高速風扇的氣流冷卻，適用于小型汽油機，如很多摩托車發(fā)動機。

下面我們深入了解一下這兩種冷卻方式的具體運作原理和特點。

先來說說水冷式發(fā)動機。冷卻液，通常是軟水或防凍液，就像是發(fā)動機的“專屬空調冷媒”。水泵是整個冷卻循環(huán)的“心臟”，它以穩(wěn)定且強勁的壓力推動冷卻液在發(fā)動機內部的復雜管道網(wǎng)絡中流動。冷卻液在水套這個“通道”里，像不知疲倦的小衛(wèi)士一樣，快速吸收氣缸工作時產(chǎn)生的大量熱量。當滿載熱量的冷卻液來到散熱器時，行駛過程中的自然風以及電動風扇一起發(fā)力，就如同給冷卻液開啟了一個“降溫派對”，讓冷卻液的溫度迅速降低。冷卻后的冷卻液又馬不停蹄地回到水套，繼續(xù)新的一輪熱量吸收之旅。這種循環(huán)往復的過程，讓發(fā)動機始終能保持在一個相對穩(wěn)定且適宜的工作溫度區(qū)間內。正是因為水冷系統(tǒng)能夠精準、高效地控制發(fā)動機溫度，所以如今絕大多數(shù)汽車發(fā)動機都采用這種冷卻方式。而且，水冷系統(tǒng)在應對高負荷運轉時，也能展現(xiàn)出強大的冷卻能力，保障發(fā)動機的性能和壽命。

再看看風冷式發(fā)動機。它的散熱原理相對簡單直接。氣缸缸體外面那些密密麻麻的散熱片，是熱量傳導的關鍵“橋梁”。這些散熱片極大地增加了氣缸與空氣的接觸面積，就像給發(fā)動機穿上了一件布滿“觸角”的散熱外套。當發(fā)動機工作產(chǎn)生熱量時，熱量會快速傳導到散熱片上。然后，高速運轉的大流量風扇“登場”，它所制造的高速氣流如同陣陣疾風，不斷吹過散熱片，將熱量迅速帶走，直接散到大氣之中。風冷發(fā)動機由于結構簡單，重量相對較輕，成本也較低，所以在一些對散熱要求不是特別高、空間和成本較為敏感的小型汽油機上應用廣泛，比如常見的摩托車發(fā)動機。在摩托車的運行過程中，風冷發(fā)動機能夠通過這種方式有效地將熱量散發(fā)出去，維持正常的工作狀態(tài)。

綜上所述，水冷和風冷這兩種發(fā)動機冷卻方式，各自有著獨特的原理和優(yōu)勢。水冷方式憑借其高效穩(wěn)定的冷卻性能，成為汽車發(fā)動機的主流選擇；風冷方式則以簡單輕便的特點，在小型汽油機領域發(fā)揮著重要作用。它們都是為了保障發(fā)動機能夠在適宜的溫度環(huán)境下正常工作，為車輛的行駛提供可靠的動力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）