增程式和插電式的區(qū)別主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)工作方式上。增程式中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，僅作為發(fā)電裝置為動(dòng)力電池充電，車輛靠電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)前行；而插電式在電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可直接介入，為車輛提供動(dòng)力。這一差異導(dǎo)致兩者在動(dòng)力表現(xiàn)、能耗及應(yīng)用場(chǎng)景等方面各有特點(diǎn)，消費(fèi)者可按需來(lái)選擇更適配的車型 。

在動(dòng)力表現(xiàn)上，當(dāng)電量充足時(shí)，增程式和插電式都能依靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，帶來(lái)靜謐且強(qiáng)勁的純電駕駛體驗(yàn)。然而，一旦電量不足，二者的區(qū)別就顯現(xiàn)出來(lái)。增程式依舊依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電池，再由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛；而插電式此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入驅(qū)動(dòng)車輛，車輛就如同傳統(tǒng)燃油車一般依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力前行。這種不同使得插電式在電量不足時(shí)能更迅速地切換到燃油驅(qū)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出更直接，而增程式則需要一個(gè)發(fā)電的過(guò)程，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)沒那么直接。

能耗方面，二者也各有千秋。一般情況下，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)主要是為了發(fā)電，能保持在相對(duì)高效的工作區(qū)間，因此在城市路況等行駛場(chǎng)景下，油耗表現(xiàn)較為出色。不過(guò)，在高速行駛時(shí)，增程式車型由于需要先發(fā)電再驅(qū)動(dòng)車輛，中間存在能量轉(zhuǎn)換損耗，油耗可能會(huì)比插電式車型高一些。插電式車型在電量充足時(shí)以純電行駛，基本零油耗，電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，其油耗情況更接近傳統(tǒng)燃油車，但如果合理利用電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作，也能在一定程度上降低油耗。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，增程式結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本可能較低，比較適合短途出行以及城市內(nèi)部的日常通勤。在城市中，頻繁的啟停路況下，增程式可以較好地發(fā)揮其發(fā)動(dòng)機(jī)高效發(fā)電的優(yōu)勢(shì)。而插電式由于有發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的能力，并且純電續(xù)航通常也不短，它的應(yīng)用場(chǎng)景更為廣泛。無(wú)論是長(zhǎng)途旅行，還是高速公路行駛，插電式都能應(yīng)對(duì)自如。在長(zhǎng)途行駛中，當(dāng)電量耗盡，發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)為車輛提供動(dòng)力，不用擔(dān)心續(xù)航問題。

綜上所述，增程式和插電式各有特點(diǎn)。增程式更像是純電出行的“守護(hù)者”，在電量不足時(shí)為車輛提供發(fā)電支持，適合城市短途生活；插電式則像是出行的“多面手”，憑借發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的能力，無(wú)論是城市穿梭還是長(zhǎng)途奔襲都不在話下。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的日常出行需求、行駛路況等因素，綜合考量后選擇最適合自己的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）