發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板一般不會(huì)影響散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱主要依靠前格柵的空氣流通、合理的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局以及高效的水管與散熱器系統(tǒng)，通過底盤散熱的占比極少。而且發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到了散熱問題，并非完全密封，有供空氣流通的縫隙和缺口。所以在多數(shù)情況下，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱并無明顯影響，車主不必為此過于擔(dān)憂 。

從汽車散熱系統(tǒng)的原理來看，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱包含水冷和風(fēng)冷兩大部分。水冷系統(tǒng)中，冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部吸收熱量后，通過水管流至散熱器，在散熱器中與外界空氣進(jìn)行熱交換，從而實(shí)現(xiàn)降溫。而風(fēng)冷則是依靠車輛行駛時(shí)，空氣從前格柵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，帶走發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的熱量。在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的存在并沒有破壞原有的散熱機(jī)制。

像很多價(jià)格較高的車型，原廠就配備了發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，甚至整個(gè)底盤都是密封設(shè)計(jì)，但這并沒有影響車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的正常散熱。這足以證明，只要發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的設(shè)計(jì)和安裝是合理的，就不會(huì)對(duì)散熱產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的阻礙。而且，塑鋼材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，其進(jìn)氣口和排氣口會(huì)根據(jù)排氣管和裝配線的位置進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保障了空氣的正常流通，為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱創(chuàng)造了良好條件。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量主要在機(jī)頭罩上方浮動(dòng)。而在車輛行駛過程中，熱量會(huì)隨著流水線排出車外。由此可見，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板對(duì)這一散熱過程的干擾是極小的。不同車型的散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)雖有差異，但就目前成熟的汽車散熱技術(shù)而言，多數(shù)車輛安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板后，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能依然能夠保持在正常水平。即便一些高性能車型或跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板可能會(huì)對(duì)散熱產(chǎn)生一定影響，不過這種影響通常也是微不足道的。

不過，在特定情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板可能會(huì)對(duì)散熱產(chǎn)生一些影響。例如在高溫地區(qū)，環(huán)境溫度本身就較高，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱面臨更大壓力；或者長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛后，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)超平常。在這些特殊情形下，如果安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，可能會(huì)在一定程度上影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率。此時(shí)，車主可根據(jù)實(shí)際情況，考慮是否拆除發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，以保障發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。

總的來說，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板在正常情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱影響不大。它在保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受路面雜物損傷方面發(fā)揮著重要作用，特別是在路況較差的環(huán)境中。但車主也應(yīng)關(guān)注特殊情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的潛在影響，在需要時(shí)做出合理的選擇。如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板與散熱的關(guān)系存在疑慮，不妨咨詢專業(yè)人士，以獲取更準(zhǔn)確的建議 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）