柴油發(fā)動機(jī)通過進(jìn)氣、壓縮、噴油、燃燒、排氣這一系列連貫的過程來實(shí)現(xiàn)工作。在進(jìn)氣行程吸入純空氣，壓縮行程將空氣高度壓縮，使溫度和壓力大幅提升，接著噴油泵把柴油噴入氣缸，柴油與高溫空氣迅速混合自燃，產(chǎn)生的高壓氣體推動活塞帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，最后廢氣排出。這一套流程緊密配合，讓柴油發(fā)動機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為車輛等設(shè)備提供動力 。

具體來說，進(jìn)氣行程是柴油發(fā)動機(jī)工作的起始階段。此時(shí)，活塞會從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，隨著活塞的下行，氣缸的容積逐漸變大，外界的純空氣在大氣壓力的作用下，順暢地通過進(jìn)氣門進(jìn)入到氣缸內(nèi)部。當(dāng)活塞移動到一定位置后，進(jìn)氣口被擋住，氣缸就處于封閉狀態(tài)，為后續(xù)的壓縮行程做好準(zhǔn)備。

進(jìn)入壓縮行程，這是柴油發(fā)動機(jī)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。其壓縮比通常在16到22之間，如此高的壓縮比使得氣缸內(nèi)的空氣被高度壓縮。在壓縮完成時(shí)，氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5到4.5MPa，溫度也會升至750到1000K。在這樣高溫高壓的環(huán)境下，空氣的內(nèi)能被極大地提升，為后續(xù)柴油的燃燒創(chuàng)造了極為有利的條件。

當(dāng)壓縮行程接近尾聲，噴油環(huán)節(jié)便登場了。噴油泵會發(fā)揮重要作用，它將油壓提高到10MPa以上，然后通過噴油器把柴油精準(zhǔn)地噴入氣缸之中。由于此時(shí)氣缸內(nèi)的空氣已經(jīng)處于高溫高壓狀態(tài)，噴入的柴油能夠迅速與高溫壓縮空氣混合，形成可燃混合氣。而且，此時(shí)的溫度已經(jīng)超過了柴油的自燃溫度，所以混合氣無需額外的點(diǎn)火裝置，就會自行發(fā)火燃燒。

燃燒瞬間釋放出巨大的能量，使得氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6到9MPa，溫度也能達(dá)到2000到2500K。強(qiáng)大的高壓氣體如同洶涌的波濤，有力地推動活塞向下運(yùn)動，活塞的這一運(yùn)動通過連桿傳遞給曲軸，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生動力。這一過程就是做功沖程，它將燃料燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能成功轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為車輛或其他設(shè)備提供前進(jìn)的動力。

最后是排氣沖程，當(dāng)做功完成后，活塞會再次往上運(yùn)動，此時(shí)排氣門打開，燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經(jīng)排氣管排出氣缸，使氣缸內(nèi)的廢氣得以清除，為下一個(gè)工作循環(huán)做好準(zhǔn)備。

柴油發(fā)動機(jī)就是通過這進(jìn)氣、壓縮、噴油、燃燒、排氣四個(gè)沖程周而復(fù)始地循環(huán)工作，將柴油蘊(yùn)含的化學(xué)能逐步轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，憑借其獨(dú)特的工作方式和較高的壓縮比，在低速時(shí)能提供更大的扭矩，具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，成為眾多重型車輛和工業(yè)設(shè)備可靠的動力來源。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）