汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械功與燃燒燃料產(chǎn)生的化學(xué)能的比值，簡單說就是燃油燃燒后有多少能量變成了汽車的驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)有諸多能量損耗，如機(jī)械阻力、排氣等。不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有別，汽油機(jī)一般在 30% - 40%，柴油機(jī)在 35% - 45%。熱效率越高，相同燃料下產(chǎn)生動(dòng)力越多，汽車越省油，它是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo) 。

具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，燃料燃燒釋放出巨大的化學(xué)能，然而這些能量并不會(huì)全部轉(zhuǎn)化為推動(dòng)汽車前進(jìn)的動(dòng)力。一部分能量會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，因機(jī)械摩擦產(chǎn)生的機(jī)械阻力而損耗；還有一部分能量會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣過程中流失；排氣環(huán)節(jié)也會(huì)帶走大量的熱量，造成能量浪費(fèi)；冷卻系統(tǒng)為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作，同樣會(huì)消耗一部分能量；另外，還有一些燃料未能充分燃燒，這部分未燃損耗也不容忽視。正是這些多方面的能量損耗，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率總是小于1 。

不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率有著明顯的差異。活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率處于20% - 30%的范圍；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在24% - 30%之間；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較為先進(jìn)，熱效率能夠提高到40% - 46%。在汽車領(lǐng)域，汽油機(jī)的最高熱效率一般徘徊在30% - 40%，柴油機(jī)則在35% - 45%。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率并非固定不變的數(shù)值，它會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況改變而變化 。

熱效率的提升對(duì)于汽車來說意義重大。一方面，高熱效率意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率更高，在消耗相同燃料的情況下，能夠?yàn)槠囂峁└鼜?qiáng)勁的動(dòng)力輸出，進(jìn)而提升汽車的動(dòng)力性能。另一方面，它有助于降低燃油消耗，這不僅可以為車主節(jié)省加油成本，從更宏觀的角度來看，也有利于能源的節(jié)約。同時(shí)，減少燃料的消耗還能夠降低尾氣排放，對(duì)環(huán)境保護(hù)有著積極的作用。

提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一直是汽車工業(yè)不斷探索和追求的目標(biāo)。對(duì)于汽油機(jī)而言，常見的提升手段有提高壓縮比等；柴油機(jī)除了提高壓縮比之外，還可以通過增加噴油速率等方法來提高熱效率。隨著科技的不斷進(jìn)步，如今一些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)突破了40%的熱效率水平，這無疑是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的重大成果。

總之，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)，深刻影響著汽車的動(dòng)力、油耗以及環(huán)保等多個(gè)方面。它不僅是汽車技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵體現(xiàn)，更是汽車行業(yè)在能源利用和可持續(xù)發(fā)展道路上不斷前行的重要標(biāo)志。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）