定速巡航依靠車輛的 ECU（電子控制單元）、車速傳感器、ESP（電子穩(wěn)定程序）等部件協(xié)同工作。車速傳感器收集車速信息傳遞給 ECU，ECU 將設(shè)定車速和實(shí)際車速對(duì)比后，決定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，比如車輛上坡車速下滑時(shí)，ECU 會(huì)升高轉(zhuǎn)速加速，以此保持車速穩(wěn)定。定速巡航能讓駕駛更輕松，不過在使用時(shí)也有諸多注意事項(xiàng)，以保障駕駛安全。

具體而言，定速巡航系統(tǒng)的工作流程是這樣的：巡航控制組件讀取車速傳感器發(fā)送的脈沖信號(hào)，這一信號(hào)就如同車輛行駛速度的“信使”，將實(shí)時(shí)車速信息精準(zhǔn)傳遞。接著，該信號(hào)會(huì)與駕駛員預(yù)先設(shè)定的速度進(jìn)行仔細(xì)比較。通過復(fù)雜而精密的電子計(jì)算，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出準(zhǔn)確指令 ，以此來確保車輛在保持設(shè)定速度的同時(shí)，還能獲得最為精準(zhǔn)的供油量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作狀態(tài)。

在控制節(jié)氣門開度方面，定速巡航系統(tǒng)也有著一套智能且高效的辦法。它運(yùn)用智能優(yōu)化算法來精確控制節(jié)氣門的開啟角度和開啟時(shí)間。這種優(yōu)化算法就像是一位“智慧管家”，可以有效地屏蔽掉由于顛簸路段或不良駕駛習(xí)慣導(dǎo)致的雜亂信號(hào)，從而確保節(jié)氣門的開啟角度和開啟時(shí)間都是最優(yōu)的。通過精確計(jì)算噴油量，使燃油得到最充分燃燒，在保證車速穩(wěn)定的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了節(jié)油的效果。

而且，定速巡航還能提高節(jié)氣門響應(yīng)靈敏度。當(dāng)油門踏板被踩下時(shí)，控制器會(huì)迅速計(jì)算出油門信號(hào)的變化率，并據(jù)此驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門盡快打開。所以在這種情況下，油門的響應(yīng)速度會(huì)更快，整車的動(dòng)力感也會(huì)得到明顯增加，為駕駛者帶來更為流暢的駕駛體驗(yàn)。

從實(shí)現(xiàn)方式來看，電子式多功能定速巡航系統(tǒng)摒棄了拉線式定速巡航器的機(jī)械控制部分，完全采用精準(zhǔn)電子控制，這使得控制更加精確，同時(shí)也避免了機(jī)械故障的風(fēng)險(xiǎn)。而拉線式定速巡航系統(tǒng)則是由巡航控制組件讀取車速傳感器發(fā)來的脈沖信號(hào)，與設(shè)定的速度進(jìn)行比較后，調(diào)整節(jié)氣門開度的增大或減小，以使車輛始終保持所設(shè)定的速度。比如車輛上坡時(shí)速度下降，車速傳感器發(fā)來的脈沖信號(hào)下降，控制組件就會(huì)發(fā)指令給伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)打開相應(yīng)角度的節(jié)氣門來保持車速，下坡時(shí)則將減小節(jié)氣門的開度。

在使用定速巡航時(shí)，車輛行駛速度需在40公里/小時(shí)以上才能開啟該功能。按下SET按鍵，駕駛者就可以松開油門踏板，車輛會(huì)按照設(shè)定速度行駛；按RES按鍵能夠提升速度，按SET按鍵則可降低速度。若想解除定速巡航，輕踩剎車踏板或按CANCEL按鍵即可，解除后按RES按鍵還可重新啟動(dòng)。不過要注意，定速巡航并不能絕對(duì)穩(wěn)定地控制車速，在爬坡或下坡時(shí)車速會(huì)有小幅度波動(dòng)，但最終能恢復(fù)到設(shè)定值。而且在交通繁忙路段或路面條件惡劣時(shí)不宜啟用，當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)且車速超過40公里/小時(shí)，不踩離合踏板不能將變速桿移入空檔，若設(shè)定的巡航速度高于當(dāng)時(shí)交通狀況，也不應(yīng)恢復(fù)設(shè)定車速。

總之，定速巡航作為一項(xiàng)實(shí)用的汽車功能，通過多個(gè)部件的協(xié)同配合以及復(fù)雜而精妙的工作原理，為駕駛者帶來便利與舒適。但我們?cè)谙硎芷鋷淼暮锰帟r(shí)，必須嚴(yán)格遵循使用規(guī)則和注意事項(xiàng)，這樣才能確保行車安全，讓每一次出行都更加安心、順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）