車(chē)油消耗快可能是由車(chē)輛本身狀況、駕駛習(xí)慣、外部環(huán)境等多方面原因?qū)е碌摹＼?chē)輛內(nèi)部，活塞環(huán)磨損、缸套磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等會(huì)使機(jī)油或燃油消耗加??；空氣濾芯臟污、積碳過(guò)多等也會(huì)影響燃燒效率，增加油耗。駕駛習(xí)慣上，猛踩油門(mén)、急剎車(chē)、頻繁啟停都會(huì)讓油耗飆升。此外，路況不佳、氣溫較低、車(chē)重增加等外部因素也會(huì)使車(chē)油消耗加快 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)輛本身狀況方面的具體影響?；钊h(huán)就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“守護(hù)者”，一旦它出現(xiàn)磨損或損壞，活塞環(huán)開(kāi)口角度發(fā)生變化，機(jī)油就如同脫韁的野馬，大量竄入燃燒室，從而造成燒機(jī)油的現(xiàn)象，機(jī)油消耗自然加快。而缸套若是磨損嚴(yán)重，同樣會(huì)導(dǎo)致機(jī)油輕易竄入燃燒室參與燃燒，機(jī)油消耗大幅增加。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障也是油耗增加的“元兇”之一，比如氣缸磨損、氣門(mén)密封不嚴(yán)、氧傳感器故障等，這些問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重降低燃燒效率，使得燃油無(wú)法充分燃燒就被排出，燃油消耗明顯加劇。空氣濾芯臟污時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不足，燃油不能與空氣充分混合，燃燒不充分，不僅動(dòng)力會(huì)受到影響，油耗也會(huì)升高。車(chē)輛積碳過(guò)多也是個(gè)大問(wèn)題，積碳集中在節(jié)氣門(mén)、噴油嘴等關(guān)鍵位置，就像給它們戴上了“枷鎖”，讓燃油的噴射和燃燒都變得不順暢，燃燒不完全，只能通過(guò)增加燃油噴射量來(lái)維持動(dòng)力，油耗也就跟著上去了。

再談?wù)勸{駛習(xí)慣帶來(lái)的影響。猛踩油門(mén)的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)需要大量燃油來(lái)提供爆發(fā)性的動(dòng)力，這無(wú)疑會(huì)讓燃油快速消耗。急剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)能瞬間被抵消，后續(xù)再次啟動(dòng)又需要重新消耗燃油來(lái)獲取動(dòng)力，一來(lái)一往，油耗就不知不覺(jué)增加了。頻繁剎車(chē)、啟動(dòng)更是油耗的“殺手”，每一次的剎車(chē)都浪費(fèi)了車(chē)輛的動(dòng)能，每次啟動(dòng)又需要額外的燃油，長(zhǎng)期這樣操作，油耗想不高都難。還有空踩油門(mén)，不僅危險(xiǎn)，而且費(fèi)油，空踩一次大約就會(huì)消耗6毫升燃油，積少成多，也是一筆不小的“油賬”。

外部環(huán)境對(duì)車(chē)油消耗的影響也不容小覷。在路況方面，如果經(jīng)常在市區(qū)開(kāi)車(chē)，走走停停，頻繁剎車(chē)、起步，車(chē)輛需要不斷地消耗能量來(lái)改變速度，油耗自然比在順暢道路上行駛要高很多。遇到堵車(chē)、爬坡、超車(chē)等情況時(shí)，汽車(chē)為了獲取足夠的動(dòng)力，也會(huì)多燒油。

氣溫對(duì)油耗也有影響，尤其是在冬季，氣溫較低，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的能量來(lái)達(dá)到正常的工作溫度，而且低溫會(huì)使燃油的霧化效果變差，燃燒效率降低，所以冬天氣溫低時(shí)油耗通常會(huì)增大。另外，把后備箱當(dāng)倉(cāng)庫(kù)，隨意堆放大量物品，增加了車(chē)重，車(chē)輛行駛時(shí)需要克服更大的阻力，油耗也會(huì)相應(yīng)增加。輪胎氣壓不足同樣會(huì)增加行駛阻力，讓汽車(chē)不得不消耗更多燃油來(lái)維持行駛，導(dǎo)致油耗上升。

總之，車(chē)油消耗快是多種因素綜合作用的結(jié)果。無(wú)論是車(chē)輛本身的機(jī)械問(wèn)題、空氣濾芯與積碳等情況，還是駕駛習(xí)慣中的不良操作，亦或是外部環(huán)境的路況、氣溫、車(chē)重等，都可能對(duì)車(chē)油消耗產(chǎn)生影響。了解這些原因后，我們可以有針對(duì)性地進(jìn)行檢查和調(diào)整，從而有效降低車(chē)油消耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）