開(kāi)著空調(diào)對(duì)油耗有一定影響，但影響程度因多種因素而異。一般來(lái)說(shuō)，開(kāi)空調(diào)后油耗通常會(huì)增加 10% - 20%。這是因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)需發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，進(jìn)而導(dǎo)致油耗上升。同時(shí)，空調(diào)的風(fēng)量大小、設(shè)定溫度、車(chē)廂內(nèi)外溫差等，也會(huì)使油耗有所不同。不過(guò)總體而言，為了駕駛的舒適與安全，不必過(guò)于糾結(jié)開(kāi)空調(diào)帶來(lái)的油耗增加 。

對(duì)于不同排量的車(chē)型，開(kāi)空調(diào)對(duì)油耗的影響有所區(qū)別。一般排量在3L - 5L的家用汽車(chē)，正常耗油量是6 - 10L/100km，開(kāi)空調(diào)后油耗會(huì)增加10% - 15%，意味著每百公里會(huì)額外增加0.6L - 5L 。這看似不多，但長(zhǎng)期積累下來(lái)也是一筆不小的開(kāi)支。而如果是一些小排量汽車(chē)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力有限，帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)后，負(fù)荷增加更為明顯，油耗上升幅度可能會(huì)接近20%。

空調(diào)的使用設(shè)置也會(huì)影響油耗。當(dāng)空調(diào)風(fēng)量調(diào)得越大、設(shè)定溫度越低、車(chē)廂內(nèi)外溫差越大時(shí)，冷量損失就越大，為了維持這樣的制冷效果，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要消耗更多的燃油來(lái)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，從而使得油耗升高。例如，在炎熱的夏日，將空調(diào)溫度設(shè)定在18℃，風(fēng)量開(kāi)到最大，與將溫度設(shè)定在25℃，風(fēng)量適中相比，前者的油耗會(huì)明顯高于后者。

此外，行駛工況同樣會(huì)對(duì)開(kāi)空調(diào)時(shí)的油耗產(chǎn)生作用。在城市擁堵路段，車(chē)輛頻繁啟停，本身發(fā)動(dòng)機(jī)就處于不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，此時(shí)開(kāi)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要應(yīng)對(duì)走走停停的狀況，還要帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，油耗會(huì)比正常行駛時(shí)增加得更為顯著。而在高速公路上勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作相對(duì)穩(wěn)定，開(kāi)空調(diào)對(duì)油耗的影響相對(duì)就會(huì)小一些。

現(xiàn)代汽車(chē)為了降低空調(diào)對(duì)油耗的影響，也采用了不少技術(shù)手段。比如一些車(chē)型配備了變頻空調(diào)壓縮機(jī)，相較于傳統(tǒng)的定頻壓縮機(jī)，其工作頻率可變，能夠根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整功率，從而減少能耗。還有些汽車(chē)在設(shè)計(jì)上優(yōu)化了空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的協(xié)同工作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在帶動(dòng)空調(diào)時(shí)更加高效，降低額外的油耗損失。

總之，開(kāi)著空調(diào)確實(shí)會(huì)讓油耗有所增加，受到車(chē)型、空調(diào)設(shè)置、行駛工況等多種因素制約。不過(guò)，盡管開(kāi)空調(diào)會(huì)帶來(lái)一定的油耗提升，但它能極大地提升駕乘的舒適度。在炎炎夏日或寒冷冬日，合理使用空調(diào)，享受舒適的駕駛環(huán)境，也是非常值得的 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）