汽車排放中的 HC 是碳氫化合物。它源自汽油和柴油的燃燒過程，是燃料中未燃燒的物質(zhì)。由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等狀況，部分燃油未來得及充分燃燒就被排放出去，從而形成了 HC 。作為衡量發(fā)動機排放效率的重要指標，HC 排放到大氣中，會導(dǎo)致光化學(xué)煙霧，影響空氣質(zhì)量，威脅人類健康，因此降低其排放至關(guān)重要 。

在發(fā)動機內(nèi)部，燃料與空氣本應(yīng)完美結(jié)合進行充分燃燒，但實際情況卻難以達到理想狀態(tài)。當混合氣不均勻時，就會出現(xiàn)有的地方燃料過多，而有的地方空氣不足的情況，這使得一部分燃料無法與足夠的氧氣發(fā)生反應(yīng)，進而不能完全燃燒，這些未燃燒的燃料成分就成為了HC的一部分。

燃燒室壁冷也是導(dǎo)致HC產(chǎn)生的一個關(guān)鍵因素。燃燒室壁的低溫會使靠近壁面的混合氣溫度降低，抑制燃燒反應(yīng)的進行，讓部分燃油無法正常燃燒，最終隨著尾氣排出，增加了HC的排放。

氧傳感器出現(xiàn)問題或排氣系統(tǒng)的三元催化器出現(xiàn)故障，都會使汽車尾氣中的HC值偏高。氧傳感器能夠監(jiān)測尾氣中的氧含量，以此來調(diào)節(jié)發(fā)動機的混合氣濃度，如果它工作異常，就無法準確反饋信息，導(dǎo)致混合氣比例失調(diào)，燃燒不充分，HC排放增多。三元催化器則是利用催化劑將尾氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，一旦它發(fā)生故障，對HC等污染物的轉(zhuǎn)化能力下降，尾氣中的HC含量自然就會升高。

汽車制造商們一直致力于降低HC排放，采取了多種技術(shù)手段。例如提升燃燒效率，通過優(yōu)化發(fā)動機的設(shè)計和控制策略，讓燃料與空氣更均勻地混合，創(chuàng)造更適宜的燃燒條件，使燃料盡可能充分燃燒，從而減少未燃燒的HC產(chǎn)生。使用催化轉(zhuǎn)化器，利用其中的催化劑促使HC等有害氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水等無害物質(zhì)。還有先進的電子控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測和調(diào)整發(fā)動機的工作狀態(tài)，確保發(fā)動機始終處于最佳的運行工況，降低HC排放。

總之，汽車排放中的HC——碳氫化合物，因其產(chǎn)生過程的復(fù)雜性以及對環(huán)境和健康的影響，成為汽車行業(yè)關(guān)注的重點。通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和標準的日益嚴格，人們在減少HC排放、保護大氣環(huán)境方面正持續(xù)努力并取得進步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）