駐車制動(dòng)器一般分為機(jī)械式和電子式，通過(guò)鋼絲或類似機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)后輪剎車卡鉗，讓卡鉗壓住剎車片，從而實(shí)現(xiàn)駐車功能。具體而言，機(jī)械式手剎需駕駛者手動(dòng)拉起操縱桿，力量經(jīng)一系列部件傳遞，使制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓實(shí)現(xiàn)駐車；電子式手剎則是開(kāi)啟開(kāi)關(guān)后，電機(jī)驅(qū)動(dòng)相關(guān)機(jī)構(gòu)來(lái)達(dá)成同樣效果。它們雖方式有別，但目的都是讓車輛穩(wěn)穩(wěn)停駐 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)機(jī)械式手剎。當(dāng)駕駛者拉起駐車制動(dòng)操縱桿時(shí)，操縱力就像一個(gè)信號(hào)源，它通過(guò)調(diào)整拉桿、拉繩等部件，將這股力量精確地傳遞到車輪制動(dòng)器內(nèi)的駐車制動(dòng)杠桿下端。此時(shí)，駐車制動(dòng)杠桿就像一個(gè)被激活的杠桿裝置，它繞著上端支點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。這一轉(zhuǎn)動(dòng)可不簡(jiǎn)單，它推動(dòng)著駐車制動(dòng)推桿，進(jìn)而使前制動(dòng)蹄有力地壓向制動(dòng)鼓。這就如同給車輪戴上了一個(gè)“緊箍咒”，讓車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)受到了初步的限制。

緊接著，駐車制動(dòng)杠桿并沒(méi)有停下動(dòng)作，它以中間支點(diǎn)作為新的支撐點(diǎn)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。這一次，它讓后制動(dòng)蹄也緊緊地壓靠到制動(dòng)鼓上。此時(shí)，前后制動(dòng)蹄都與制動(dòng)鼓緊密貼合，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)被進(jìn)一步限制，車輛便穩(wěn)穩(wěn)地停住了。為了防止操縱桿意外松開(kāi)，駐車制動(dòng)操縱桿上的棘瓜會(huì)與扇形齒完美嚙合鎖止，就像給這個(gè)“駐車狀態(tài)”上了一把保險(xiǎn)鎖。

而當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，駕駛者需先將駐車制動(dòng)操縱桿向后輕輕搬動(dòng)少許，這是為了給棘瓜與齒板的分離創(chuàng)造條件。隨后，壓下按鈕，棘瓜與齒板順利脫開(kāi)。此時(shí)，就可以將操縱桿推到釋放位置，然后松開(kāi)按鈕。在復(fù)位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄就會(huì)乖乖地回位，車輛的駐車制動(dòng)狀態(tài)解除，又可以自由行駛了。

再看看電子式手剎。它的出現(xiàn)給駐車操作帶來(lái)了更多的便捷與科技感。當(dāng)駕駛者開(kāi)啟駐車開(kāi)關(guān)后，就如同給電機(jī)下達(dá)了一個(gè)指令。電機(jī)開(kāi)始工作，它驅(qū)動(dòng)鋼絲或者類似機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)就像一群訓(xùn)練有素的“小助手”，迅速聯(lián)動(dòng)后輪的剎車卡鉗。剎車卡鉗接到“指令”后，有力地壓緊剎車片，從而實(shí)現(xiàn)駐車功能。電子式手剎雖然工作方式與機(jī)械式有所不同，但最終都是通過(guò)剎車片和剎車盤相互摩擦產(chǎn)生的摩擦力，讓車輛乖乖停駐。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是機(jī)械式手剎還是電子式手剎，它們都有著各自獨(dú)特的工作方式和魅力。機(jī)械式手剎憑借其傳統(tǒng)且直觀的操作方式，在汽車發(fā)展歷程中留下了深刻印記；電子式手剎則依靠先進(jìn)的電子技術(shù)，為駕駛者帶來(lái)更便捷、智能的駐車體驗(yàn)。但無(wú)論哪種類型，它們的核心使命都是確保車輛在停車時(shí)能夠安全、穩(wěn)定地停駐，為我們的行車生活保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）