RS3和S3的區(qū)別體現(xiàn)在多方面。車身結(jié)構(gòu)上，RS3是Sportback車身，S3為傳統(tǒng)三廂；動力上，RS3的2.5T直列五缸發(fā)動機比S3的2.0T直列四缸發(fā)動機更強勁；外觀設(shè)計中，RS3憑借運動套件更顯獨特激進(jìn)。這些差異使得兩款車各具特色。RS3像是賽道上的勇猛戰(zhàn)士，動力與外觀都散發(fā)著熱血氣息；S3則更似城市中的靈動行者，兼顧日常與運動特質(zhì)。

先從車身結(jié)構(gòu)說起。RS3的Sportback車身賦予了它一種獨特的溜背造型，線條流暢且優(yōu)雅，這種設(shè)計不僅在視覺上極具動感，還能在一定程度上優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，減少風(fēng)阻，讓車輛在行駛時更加穩(wěn)定。而且，它的車身長度、寬度和高度相較于S3也略有不同，整體更顯寬大低矮，營造出一種貼地飛行的姿態(tài)。

反觀S3采用的傳統(tǒng)三廂車身結(jié)構(gòu)，具有更為規(guī)整的外觀輪廓，這種設(shè)計符合大多數(shù)人對于轎車的傳統(tǒng)審美觀念，在空間布局上也有著自己的優(yōu)勢，尤其是后備箱的儲物空間相對更規(guī)整，對于有日常載物需求的用戶來說更為實用 。

動力系統(tǒng)方面，兩者的差距就更為明顯。RS3搭載的2.5T直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，如同一只咆哮的猛獸。其最大功率和扭矩輸出都遠(yuǎn)超S3，原廠狀態(tài)下就能輸出400馬力和480牛米的最大扭矩，這種強勁的動力儲備讓RS3在加速性能上一騎絕塵，百公里加速僅需4.1秒，能夠瞬間帶來強烈的推背感，滿足駕駛者對于速度與激情的追求。并且，這款發(fā)動機的改裝潛力巨大，眾多改裝愛好者可以通過各種升級套件進(jìn)一步挖掘它的性能極限。

而S3搭載的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，雖然在動力輸出上稍遜一籌，原廠能輸出290馬力和380牛米的最大扭矩，百公里加速時間為4.8秒，但在2.0T四缸發(fā)動機領(lǐng)域，它也有著不錯的性能表現(xiàn)，足以應(yīng)對城市日常駕駛以及偶爾的激情駕駛需求，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，S3相對RS3也有著一定的優(yōu)勢，工信部百公里綜合油耗為7.2L，而RS3為8.8L。

外觀設(shè)計也是RS3和S3區(qū)別的一大亮點。RS3在外觀上大量運用了運動套件，前臉中網(wǎng)進(jìn)氣格柵采用蜂窩狀設(shè)計，下方配備大尺寸進(jìn)氣口，搭配“quattro”和“RS3”字樣，營造出強烈的運動氛圍和攻擊性。側(cè)面線條鋒利，更低的車身高度搭配19英寸的倍耐力運動系列輪胎，視覺效果極為震撼。車尾部分的“RS3”標(biāo)識以及雙邊雙出的橢圓筒排氣管，進(jìn)一步凸顯了它的高性能身份，整體造型夸張又獨特，走到哪里都能吸引眾人的目光。

相比之下，S3的外觀則相對簡潔一些。六邊形中網(wǎng)搭配橫向鋁制金屬條和“S3”標(biāo)識，展現(xiàn)出一種低調(diào)的運動風(fēng)格。側(cè)面線條較為流暢，18英寸的馬牌CSC5系列輪胎尺寸稍小，車身高度相對較高。車尾部分的“S3”標(biāo)識和雙邊四出排氣管，雖然也有運動感，但相較于RS3少了幾分激進(jìn)與張揚。

綜上所述，RS3和S3在車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)和外觀設(shè)計等方面都存在著顯著的差異。RS3憑借其強大的動力、獨特的外觀和運動化的車身結(jié)構(gòu)，更側(cè)重于滿足那些對極致性能和個性追求有著較高要求的用戶；而S3則以相對溫和的動力、傳統(tǒng)實用的車身結(jié)構(gòu)以及低調(diào)的外觀，在日常駕駛和運動性能之間找到了一個較好的平衡點，適合那些既想要體驗運動激情，又注重日常實用性的消費者。兩款車各有千秋，消費者可以根據(jù)自己的實際需求和喜好來做出選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）