國五和國六車型的不同主要體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)含量、油耗表現(xiàn)和價格等方面。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國六比國五限制更嚴(yán)格，對多種污染物排放限值要求更高；技術(shù)含量方面，國六為達(dá)標(biāo)采用更多先進(jìn)技術(shù)，如先進(jìn)燃油燃燒技術(shù)等；油耗上，國六因技術(shù)進(jìn)步往往燃油經(jīng)濟(jì)性更好；價格上，因技術(shù)先進(jìn)成本高，國六車售價通常高于國五車 。

具體來說，在排放標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，國六標(biāo)準(zhǔn)相較國五有著顯著的加嚴(yán)。國五階段柴油機(jī)和汽油機(jī)車型排放標(biāo)準(zhǔn)是分開規(guī)定的，而國六采用燃料中性原則，排放限值相同。并且國六標(biāo)準(zhǔn)中，對于一氧化碳、PM細(xì)顆粒物、苯含量等指標(biāo)，比國五嚴(yán)格了40%左右。像一氧化碳排放量，與國五相比，國六車輛下降了30%，待國六B全面實施后更是會下降50%。國六還進(jìn)一步細(xì)分了階段，“國六A”作為“國五”和“國六”之間的過渡階段，“國六B”才是真正嚴(yán)格意義上的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，不考慮試驗條件和程序影響，國六A汽油車CO限值比“國五”收緊50%。在氮氧化物和顆粒物排放上，國六也有大幅減少，氮氧化物排放減少了77%，顆粒物排放減少了67%，同時還引入顆粒數(shù)量（PN）限值要求，對排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)（OBD）相關(guān)要求也加強(qiáng)了。

技術(shù)含量層面，國六車型為了能夠達(dá)到更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)應(yīng)用上進(jìn)行了升級。比如采用更先進(jìn)的燃油燃燒技術(shù)，使得燃油能夠更充分地燃燒，不僅提升了發(fā)動機(jī)的效率，還從源頭上減少了污染物的生成。同時，國六車使用性能更好的三元催化器，這種催化器能夠更有效地處理尾氣中的有害物質(zhì)，讓尾氣排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。雖然發(fā)動機(jī)和車輛本身在整體架構(gòu)上區(qū)別不大，但這些關(guān)鍵技術(shù)部件的優(yōu)化和改進(jìn)，使得國六車型在環(huán)保性能上有了質(zhì)的飛躍。

油耗表現(xiàn)上，國六車型由于技術(shù)的進(jìn)步，在滿足更低排放的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性往往更好。先進(jìn)的燃油燃燒技術(shù)和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，能夠更精準(zhǔn)地控制燃油噴射量和燃燒過程，使每一滴燃油都能發(fā)揮出最大的效能，從而降低了車輛的油耗。相比之下，國五車型在技術(shù)上相對傳統(tǒng)，燃油的利用效率可能沒有國六車型那么高，在行駛相同里程的情況下，可能會消耗更多的燃油。

價格差異也較為明顯。國六車輛因為要滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)，通常會加裝一些額外的配置，比如更高效的尾氣處理裝置等。而且汽車廠家在研發(fā)、生產(chǎn)過程中，需要承擔(dān)更多的測試調(diào)試等額外成本。這些增加的成本最終都會體現(xiàn)在車輛的售價上，所以國六車輛的價格通常會高于國五車輛。

綜上所述，國五和國六車型在多個方面存在著不同。排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格促使汽車行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和升級，帶來了更好的環(huán)保效益和燃油經(jīng)濟(jì)性，盡管國六車型價格稍高，但從長遠(yuǎn)來看，無論是對環(huán)境還是對消費者的使用成本，都有著積極的影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）