特斯拉哨兵模式確實(shí)會(huì)耗電。該模式開啟后，車載攝像頭和傳感器會(huì)繼續(xù)運(yùn)作以監(jiān)測周圍環(huán)境，這一過程會(huì)消耗電量。其耗電量受多種因素影響，例如觸發(fā)次數(shù)，觸發(fā)得越多耗電越多，正常情況下一晚上可能耗電 3 度，觸發(fā)次數(shù)多則能達(dá)到 8 度 。不過，特斯拉正在開發(fā)更新，預(yù)計(jì)將把該模式功耗降低多達(dá) 40%。車輛在安全地點(diǎn)停放時(shí)可按需選擇是否開啟，以平衡電量消耗與安全保障。

具體而言，開啟哨兵模式一天可能消耗7.2千瓦時(shí)的電量，這大約是長續(xù)航版Model 3或Model Y的10%電池容量。在實(shí)際測試中，不同的夜晚耗電量也存在較大差異。有的車主記錄下被流浪貓觸發(fā)一百多次的情況，當(dāng)晚耗電8度；而正常情況下，一晚上大約耗電3度左右。還有車主晚上10點(diǎn)開啟，10小時(shí)后剩余里程減少18公里，由此推斷這10小時(shí)內(nèi)哨兵模式耗電約10公里且期間有2個(gè)觸發(fā)事件。

在不同環(huán)境下，哨兵模式的耗電量也有所不同。在高人流量區(qū)域，頻繁觸發(fā)警報(bào)和監(jiān)控錄像會(huì)增加耗電，車主可能第二天發(fā)現(xiàn)電量減少30公里以上。即便在低電量狀態(tài)下運(yùn)行，雖然理論上耗電量相對(duì)有限，但由于其觸發(fā)機(jī)制，實(shí)際耗電可能超出預(yù)期。比如只要有人靠近車輛就會(huì)啟動(dòng)，要是遇到惡意破壞，車輛報(bào)警、播放聲音、開啟行車記錄儀等一系列操作都會(huì)進(jìn)一步消耗電量。

特斯拉Model 3的實(shí)際測試也能直觀體現(xiàn)其耗電量。一輛Model 3在晚上10點(diǎn)停車時(shí)續(xù)航還有322km，到第二天早上8點(diǎn)左右續(xù)航只剩下310km，10個(gè)小時(shí)內(nèi)消耗了12km的續(xù)航，大約耗電3度。從這些實(shí)際案例不難看出，觸發(fā)頻率對(duì)電量的消耗影響較為顯著。

不過值得期待的是，特斯拉正在積極改進(jìn)這一情況。目前正在開發(fā)的更新，預(yù)計(jì)今年第二季度上線，屆時(shí)將把哨兵模式的功耗降低多達(dá)40%。這對(duì)于廣大特斯拉車主來說，無疑是一個(gè)好消息。

綜上所述，特斯拉哨兵模式的耗電情況較為復(fù)雜，受到多種因素的綜合影響。盡管它目前存在一定的耗電量，但為車輛提供了可靠的安全保障。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來功耗降低后，相信能在保障安全與節(jié)省電量之間找到更好的平衡，讓車主能更加放心、自由地使用這一實(shí)用功能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）