停車用一檔會后溜，主要是因?yàn)槠露冗^大、車輛過重，導(dǎo)致一檔提供的動力無法抗衡重力，且發(fā)動機(jī)制動作用有限，再加上可能未達(dá)半聯(lián)動就松開剎車。在陡峭坡道上，車輛所受重力化作強(qiáng)大的后溜動力，一檔卻難以提供足夠反向力。同時(shí)，若過早松開剎車，車輛失去有效制動，自然會后溜。所以，多種因素綜合作用致使停車掛一檔出現(xiàn)后溜現(xiàn)象 。

當(dāng)車輛處于坡度較大的路面時(shí)，重力的影響會被顯著放大。重力會沿著坡面產(chǎn)生一個(gè)向下的分力，這個(gè)分力就像是一只無形的大手，企圖推動車輛向下滑動。而一檔作為汽車傳動系統(tǒng)中的低速檔位，其設(shè)計(jì)初衷主要是用于車輛起步階段，提供較大的扭矩，但在應(yīng)對較大坡度時(shí)，一檔所能輸出的動力相對有限，無法與強(qiáng)大的重力分力相抗衡，這就為車輛后溜埋下了隱患。

另外，發(fā)動機(jī)制動在這種情況下作用并不明顯。發(fā)動機(jī)制動是依靠發(fā)動機(jī)內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力來對車輛產(chǎn)生制動效果的。在平路或坡度較小時(shí)，這種制動方式能夠發(fā)揮一定作用，但在陡坡上，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以克服重力帶來的下滑力，所以難以有效阻止車輛后溜。

還有一個(gè)關(guān)鍵因素，就是駕駛員在操作過程中，沒有達(dá)到半聯(lián)動狀態(tài)就松開了剎車。半聯(lián)動狀態(tài)是離合器介于完全結(jié)合和完全分離之間的一個(gè)特殊狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動機(jī)的動力開始部分傳遞到車輪上。如果在未達(dá)到半聯(lián)動狀態(tài)時(shí)就松開剎車，車輛沒有獲得足夠的動力來抵抗重力，就會出現(xiàn)后溜的情況。

要想避免停車用一檔后溜的情況發(fā)生，我們可以采取一些有效的措施。在坡道停車時(shí)，一定要采用“手剎 + 掛檔”的雙重保險(xiǎn)方式，先拉起手剎，給車輛提供一個(gè)可靠的制動保障，再掛上檔位，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。如果是長時(shí)間停車，除了手剎和掛檔，還可以在輪胎下方放置石塊等障礙物，阻止車輪轉(zhuǎn)動，或者適當(dāng)扭動方向盤，讓車輪與地面形成一定的角度，利用輪胎與地面的摩擦力和角度產(chǎn)生的阻力來防止車輛滑動。

總之，停車用一檔后溜是多種因素共同作用的結(jié)果。只要我們了解這些原因，并采取正確的停車和操作方法，就能有效避免車輛后溜，確保車輛停放安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）