節(jié)氣門積碳的形成，是多種因素共同作用的結(jié)果。一方面，來自曲軸箱通風(fēng)管的機(jī)油與灰塵混合成油泥，再循環(huán)系統(tǒng)廢氣中的臟東西，以及車輛熄火時(shí)氣缸未排凈的油污廢氣，都會(huì)使節(jié)氣門積碳；另一方面，空氣中的渣滓、燃油蒸氣的沉淀，油料燃燒不充分產(chǎn)生的微小顆粒等，也會(huì)在節(jié)氣門上堆積形成積碳。此外，燃油質(zhì)量、車輛運(yùn)行模式等諸多因素，也會(huì)對(duì)積碳的產(chǎn)生起到推動(dòng)作用。

從車輛自身構(gòu)造和工作原理來看，曲軸箱內(nèi)置曲軸且下接油底，工作溫度在100度到180度左右，機(jī)油在使用中受熱揮發(fā)，使用時(shí)間越長(zhǎng)、溫度越高，揮發(fā)越強(qiáng)。氣缸的壓縮氣體通過活塞環(huán)的間隙會(huì)稍微壓到曲軸箱上，所以需要排氣通路，曲軸箱通風(fēng)管便與節(jié)氣門相連，這既是環(huán)保要求，也是利用進(jìn)氣負(fù)壓使曲軸箱放氣。當(dāng)含油蒸汽到達(dá)進(jìn)氣管時(shí)變冷，其中的油就會(huì)凝結(jié)在進(jìn)氣道和節(jié)氣門上，蒸汽中的積炭也隨之堆積。而且節(jié)氣門開啟間隙處空氣流量大、空間小、氣體溫度低，這一部分最容易發(fā)生凝結(jié)，積碳也就更容易在此形成 。

再循環(huán)系統(tǒng)同樣對(duì)節(jié)氣門積碳“貢獻(xiàn)頗多”。為減少?gòu)U氣排放，部分燃燒廢氣會(huì)重新進(jìn)入進(jìn)氣管再次燃燒，這一過程中廢氣里的臟東西就會(huì)留在進(jìn)氣歧管，隨后流到節(jié)氣門后頭，久而久之造成積碳。而當(dāng)車輛熄火時(shí)，氣缸里未排凈的油污廢氣會(huì)跑到進(jìn)氣歧管，進(jìn)而使節(jié)氣門產(chǎn)生積碳。

外界因素對(duì)節(jié)氣門積碳的影響也不容小覷。燃油質(zhì)量是一個(gè)關(guān)鍵因素，如果使用劣質(zhì)或不合適的燃油，燃燒就可能不完全，從而在節(jié)氣門和進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)形成積碳?？諝赓|(zhì)量方面，若空氣濾清器長(zhǎng)時(shí)間未更換，臟堵后容易造成氣流不足，影響燃燒質(zhì)量，進(jìn)而增加積碳形成的可能性。

車輛的運(yùn)行模式也和積碳形成息息相關(guān)。經(jīng)常在城市短途行駛，特別是頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度會(huì)處于較低水平，這種情況下就傾向于形成積碳。長(zhǎng)時(shí)間怠速，比如在交通堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速行駛狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致不完全燃燒，也增加了積碳形成的幾率。冷啟動(dòng)頻繁，尤其是在低溫環(huán)境下經(jīng)常短途駕駛，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和燃燒效率，使得積碳更容易產(chǎn)生。

噴油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校問題也可能導(dǎo)致積碳。噴油器工作不良或噴油量不均，會(huì)使混合氣燃燒不徹底，從而造成積碳。要是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油空氣混合比失調(diào)，燃燒效率下降，同樣會(huì)形成積碳。

總之，節(jié)氣門積碳的形成過程較為復(fù)雜，涵蓋了車輛內(nèi)部構(gòu)造、工作循環(huán)、外界環(huán)境以及運(yùn)行工況等多個(gè)方面。了解這些形成原因，有助于車主更好地預(yù)防和處理節(jié)氣門積碳問題，保持車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行狀態(tài)，延長(zhǎng)車輛使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）