混動車的工作原理是將燃油動力與電力動力巧妙融合，讓汽油引擎與電動機(jī)協(xié)同運作來驅(qū)動車輛。在行駛過程中，汽油引擎既能驅(qū)動車輛前行，又能為蓄電池充電，實現(xiàn)能量的高效利用與存儲。電動機(jī)和引擎會依據(jù)行駛需求靈活切換，一般以電動機(jī)驅(qū)動為主、引擎驅(qū)動為輔，以此降低油耗與廢氣排放。這一獨特工作方式，讓混動車兼顧了動力與環(huán)保 。

具體而言，混動車依據(jù)不同的動力組合方式，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。

串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）的動力系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)三大部件串聯(lián)而成。在這種結(jié)構(gòu)里，發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，而是專職發(fā)電。產(chǎn)生的電能經(jīng)控制器輸送到電池或電動機(jī)，再由電動機(jī)驅(qū)動汽車。小負(fù)荷時由電池驅(qū)動，大負(fù)荷則由發(fā)動機(jī)發(fā)電驅(qū)動。

并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)可同時或單獨為車輛提供動力，實現(xiàn)了動力的疊加輸出。這意味著在需要強(qiáng)勁動力時，兩者可以共同發(fā)力，滿足車輛加速、爬坡等需求；而在日常行駛需求較小時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以根據(jù)實際情況單獨工作，以達(dá)到更好的節(jié)能效果。

混聯(lián)式混合動力汽車（PSHEV）則綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，但也更為高效。它主要由發(fā)動機(jī)、電動 - 發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)三大動力總成組成，實現(xiàn)了電能與機(jī)械能的最優(yōu)匹配。在不同的行駛工況下，它能更加靈活地調(diào)配動力，確保車輛始終處于最佳的工作狀態(tài)。

此外，混動車還有一個重要的能量回收系統(tǒng)。當(dāng)車輛制動或減速時，電動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將車輛的動能轉(zhuǎn)換為電能存儲在電池中。傳統(tǒng)汽車制動時白白浪費的能量，在混動車中能大部分被回收貯存起來，供車輛加速等時候使用。

在行駛過程中，電池電量也起著關(guān)鍵作用。當(dāng)電池電量低于一定水平（如60%）時，輔助動力系統(tǒng)啟動。當(dāng)車輛能量需求大時，比如加速或爬坡階段，輔助動力系統(tǒng)和電池組會同時為驅(qū)動系統(tǒng)供能，以保證車輛有足夠的動力；而在低能量需求時，如勻速行駛或減速階段，輔助動力系統(tǒng)在為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還會給蓄電池組充電，讓發(fā)動機(jī)能在穩(wěn)定工況下工作，減少尾氣排放，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

不同的行駛場景下，混動車的動力來源也有所不同。起步或低速行駛時，一般依賴電動機(jī)，電動機(jī)安靜且扭矩輸出迅速的特性，能讓車輛平穩(wěn)起步；加速或需要更大動力時，內(nèi)燃機(jī)會與電動機(jī)協(xié)同工作，提供更強(qiáng)勁的動力；高速行駛時，內(nèi)燃機(jī)則成為主要動力來源，此時內(nèi)燃機(jī)的效率較高，能更好地維持車輛的高速行駛。

總之，混動車通過多種動力組合方式以及智能的能量管理系統(tǒng)，巧妙地協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的工作，既滿足了不同行駛需求下的動力要求，又實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)，為我們帶來了一種更加高效、綠色的出行選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）