可變氣門(mén)管理技術(shù)，通常也叫連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，是一項(xiàng)能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)配氣過(guò)程的先進(jìn)技術(shù)。它借助精密的控制和執(zhí)行系統(tǒng)，靈活調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位或氣門(mén)升程。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，氣門(mén)早開(kāi)晚閉，利用進(jìn)氣慣性增加進(jìn)氣量提升動(dòng)力；低轉(zhuǎn)速時(shí)則調(diào)整氣門(mén)正時(shí)，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性與排放性能。如此，車(chē)輛在不同工況下都能展現(xiàn)良好性能 。

具體來(lái)說(shuō)，可變氣門(mén)管理技術(shù)的核心在于能夠精準(zhǔn)地把握氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)機(jī)以及程度。它的控制和執(zhí)行系統(tǒng)就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“智慧大腦”與“靈活雙手”，“大腦”精確計(jì)算著不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的最佳配氣方案，“雙手”則迅速且精準(zhǔn)地對(duì)凸輪相位或氣門(mén)升程做出調(diào)整。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，就如同一位沖刺的運(yùn)動(dòng)員需要大量氧氣一樣，此時(shí)可變氣門(mén)管理技術(shù)會(huì)讓氣門(mén)提前開(kāi)啟、延遲關(guān)閉。這樣一來(lái)，更多的空氣能夠順暢地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，與燃油充分混合燃燒，從而爆發(fā)出更強(qiáng)大的動(dòng)力，為車(chē)輛的高速行駛提供充沛的能量支持。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)，情況則有所不同。這就好比運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行慢跑調(diào)整呼吸，此時(shí)不需要過(guò)多的空氣?？勺儦忾T(mén)管理技術(shù)會(huì)相應(yīng)地調(diào)整氣門(mén)正時(shí)，讓氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)間更契合低轉(zhuǎn)速的需求，減少不必要的進(jìn)氣量，使得燃油能夠更充分、更合理地燃燒，進(jìn)而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也能降低尾氣排放，讓車(chē)輛的運(yùn)行更加環(huán)保。

此外，一些先進(jìn)的可變氣門(mén)管理技術(shù)，如Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，還具有更為復(fù)雜和精細(xì)的運(yùn)作模式。以部分車(chē)型為例，其進(jìn)氣凸輪軸有高升程、低升程和零升程三種高度狀態(tài)。在不同的工況下，通過(guò)改變升程狀態(tài)來(lái)改變進(jìn)氣閥開(kāi)啟高度甚至零開(kāi)啟高度。當(dāng)處于零升程時(shí)，氣門(mén)可以一直關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)部分氣缸的關(guān)閉，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷、低節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)完成兩缸運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

可變氣門(mén)管理技術(shù)是現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一項(xiàng)關(guān)鍵創(chuàng)新。它通過(guò)巧妙地調(diào)節(jié)氣門(mén)的相關(guān)參數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性能之間找到了精妙的平衡，讓車(chē)輛無(wú)論是在城市道路的走走停停中，還是在高速公路的風(fēng)馳電掣時(shí)，都能夠以最佳狀態(tài)運(yùn)行，為駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，也為汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）