左腳剎車右腳油門的操作并不正確。在日常駕駛中，無論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋汽車，都有著既定的操作規(guī)范。手動(dòng)擋車左腳控制離合，右腳控制剎車和油門；自動(dòng)擋車則是右腳負(fù)責(zé)控制這兩個(gè)踏板。這是為了避免在緊急狀況下出現(xiàn)誤操作，畢竟將剎車和油門的控制集中在一只腳上，能讓操作更精準(zhǔn)，減少事故風(fēng)險(xiǎn)，所以不建議采用左腳剎車右腳油門的方式。

在汽車的設(shè)計(jì)布局上，也充分考慮到了合理的操作方式。自動(dòng)擋車子剎車踏板靠右，這一布局是為了沿用手動(dòng)擋的習(xí)慣，眾多汽車品牌都采用了這一設(shè)計(jì)，并且歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)也明確規(guī)定了踏板布局。這樣的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，正是為了讓駕駛員遵循統(tǒng)一、安全的操作模式，以右腳控制剎車和油門踏板。

從人體工程學(xué)和駕駛舒適性角度來看，左腳剎車容易導(dǎo)致身體疲勞和坐姿不舒適。正常駕駛過程中，右腳在剎車和油門之間切換，符合人體自然的動(dòng)作習(xí)慣。而若采用左腳剎車，在未處于備剎狀態(tài)時(shí)，左腳不如右腳能迅速、準(zhǔn)確地踩下剎車踏板，還可能增加制動(dòng)距離。而且，大多數(shù)人左腳對于剎車力道的控制能力不如右腳，沒有經(jīng)過專門訓(xùn)練的人，不習(xí)慣左腳剎車，這種不熟練的操作很容易造成交通事故。那種認(rèn)為左腳剎車就不會(huì)把油門當(dāng)剎車踩的說法，其實(shí)是沒有道理的。

在賽車領(lǐng)域，確實(shí)存在賽車手過彎時(shí)左腳剎車右腳油門同時(shí)踩的情況，但這是在特定的賽車環(huán)境和競技需求下。賽車手這樣做是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，以便在過彎后能夠迅速提速。然而，公路駕駛與賽車環(huán)境截然不同，普通駕駛員沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，不能盲目效仿賽車手的操作，否則很可能引發(fā)危險(xiǎn)。

正確的操作方式應(yīng)該是用右腳前腳掌控制剎車和油門，以右腳跟為軸轉(zhuǎn)動(dòng)腳掌來實(shí)現(xiàn)對兩個(gè)踏板的切換。在駕駛過程中，當(dāng)右腳不踩油門時(shí)，就應(yīng)馬上將其放在剎車踏板附近，保持隨時(shí)能制動(dòng)的狀態(tài)。新手司機(jī)尤其需要注意，應(yīng)由教練或熟練司機(jī)帶領(lǐng)，前往空曠的操場進(jìn)行練習(xí)，切不可獨(dú)自貿(mào)然開車。同時(shí)，車內(nèi)腳墊上不要放置可能影響踏板操作的物品。

總之，為了保障駕駛安全，我們應(yīng)當(dāng)遵循標(biāo)準(zhǔn)的駕駛操作規(guī)范，用右腳控制剎車和油門。規(guī)范的操作習(xí)慣不僅有助于我們在駕駛過程中更加從容應(yīng)對各種情況，也是對自己和其他道路使用者生命安全的負(fù)責(zé)。每一個(gè)正確的駕駛動(dòng)作，都是為平安出行保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）