缸內(nèi)制動(dòng)可以一直開啟，但并不建議長(zhǎng)時(shí)間這樣做。缸內(nèi)制動(dòng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)不噴射燃料且不點(diǎn)火時(shí)，活塞持續(xù)運(yùn)動(dòng)壓縮空氣，將發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)楸?，利用汽車?dòng)能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。擋位越低，制動(dòng)效果越明顯。在下坡或特殊路況下，合理使用能減輕制動(dòng)器負(fù)擔(dān)、防止側(cè)滑。不過一直開啟會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作，活塞不停運(yùn)動(dòng)壓縮空氣，可能損害發(fā)動(dòng)機(jī)。所以要依實(shí)際情況合理運(yùn)用。

從原理上來說，缸內(nèi)制動(dòng)的工作過程相當(dāng)精妙。當(dāng)駕駛員松開油門踏板后，在活塞處于壓縮沖程接近上止點(diǎn)的位置時(shí)，排氣門會(huì)迅速打開，將氣缸內(nèi)的高壓氣體釋放出去。隨后，排氣門關(guān)閉，在接下來的爆炸階段，活塞原本應(yīng)該下行，但此時(shí)氣缸內(nèi)剩余氣體與負(fù)壓相互作用，產(chǎn)生一股力量阻止活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)效果。這種制動(dòng)方式，巧妙地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和氣體的特性，實(shí)現(xiàn)了在不依靠傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)時(shí)對(duì)車輛速度的控制。

在不同的路況下，缸內(nèi)制動(dòng)有著不同的作用。在下坡路段，特別是長(zhǎng)下坡時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間使用常規(guī)的剎車系統(tǒng)，會(huì)使剎車片和剎車盤持續(xù)摩擦，產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致制動(dòng)性能下降，也就是我們常說的“熱衰退”現(xiàn)象。而開啟缸內(nèi)制動(dòng)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力來降低車速，就可以大大減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，降低剎車過熱的風(fēng)險(xiǎn)，確保制動(dòng)性能的穩(wěn)定。并且，此時(shí)擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力就越大，制動(dòng)效果也就越強(qiáng)。

在冰、雪或泥濘等濕滑路面上，車輛的附著力變小，制動(dòng)難度增大，常規(guī)剎車很容易導(dǎo)致車輛側(cè)滑失控。這時(shí)候，缸內(nèi)制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來了。通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力制動(dòng)，車輛可以更平穩(wěn)地降低車速，避免因急剎車而出現(xiàn)的側(cè)滑現(xiàn)象，保障行車安全。

然而，一直開啟缸內(nèi)制動(dòng)也存在弊端。由于發(fā)動(dòng)機(jī)需要一直保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，活塞不斷地壓縮空氣，這無疑增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷。長(zhǎng)時(shí)間這樣運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件會(huì)承受更大的壓力和磨損，尤其是氣門等部件，更容易受到損害。這不僅可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常性能和使用壽命，還可能帶來潛在的安全隱患。例如大型貨車在下長(zhǎng)坡時(shí)使用缸內(nèi)制動(dòng)，就不建議長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用，一般建議每次使用間隔5秒左右，以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害。

綜上所述，缸內(nèi)制動(dòng)雖然可以一直開啟，但為了發(fā)動(dòng)機(jī)的健康以及行車的安全性，不能長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)開啟。駕駛員需要根據(jù)實(shí)際的路況和駕駛需求，靈活、合理地運(yùn)用缸內(nèi)制動(dòng)功能，讓其在保障行車安全、減輕剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)等方面發(fā)揮出最大的作用，同時(shí)避免因不合理使用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不必要的損耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）