多點(diǎn)電噴與直噴在燃油噴射方式、發(fā)動機(jī)性能、成本及維護(hù)保養(yǎng)等方面存在諸多不同。多點(diǎn)電噴將燃油噴射到進(jìn)氣管與空氣混合后再吸入氣缸，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，保養(yǎng)便捷，但燃油經(jīng)濟(jì)性和動力表現(xiàn)相對較弱。直噴則是直接將燃油噴入氣缸，能更好地控制噴射精度和效率，壓縮比高，動力強(qiáng)且更省油，不過造價和維護(hù)成本較高。二者各有優(yōu)劣 。

在燃油噴射方式上，多點(diǎn)電噴是在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行燃油噴射，讓燃油與空氣在進(jìn)氣歧管這個相對“外部”的空間先行混合，隨后在發(fā)動機(jī)吸氣行程時，將這混合好的氣體吸入氣缸。這種方式就像是在屋子門口先把食材調(diào)配好，再送進(jìn)廚房烹飪。而直噴技術(shù)如同直接在廚房（氣缸）里精準(zhǔn)投放食材，噴油嘴直接將燃油噴入氣缸內(nèi)部，油氣混合的量擺脫了進(jìn)氣閥開合的限制，由電腦自動且精準(zhǔn)地決定噴油時機(jī)和分量，使得燃油噴射的精確度和效率更上一層樓。

從發(fā)動機(jī)性能方面來看，在壓縮比上，直噴技術(shù)通常更具優(yōu)勢，一般能達(dá)到12以上。較高的壓縮比使得燃燒效率大幅提升，進(jìn)而提高了動力輸出。同一排量下，直噴發(fā)動機(jī)的功率和扭矩往往比多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)提高10%以上，為車輛帶來更為強(qiáng)勁的動力體驗(yàn)。在油耗表現(xiàn)上，直噴技術(shù)憑借其精準(zhǔn)的燃油噴射控制，實(shí)現(xiàn)了更高效的燃燒過程，從而降低了燃油消耗，相較于多點(diǎn)電噴，有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

成本及維護(hù)保養(yǎng)方面，兩者差異也較為明顯。直噴技術(shù)由于其復(fù)雜的零組件設(shè)計和精密的控制系統(tǒng)，造價頗高，這也使得采用直噴技術(shù)的車輛制造成本相應(yīng)增加。并且，直噴發(fā)動機(jī)對油品的要求更為嚴(yán)苛，通常需要高品質(zhì)燃油來保障燃油噴射的順暢與精確。而在維護(hù)保養(yǎng)時，直噴發(fā)動機(jī)因其復(fù)雜的構(gòu)造，技術(shù)難度大，維護(hù)保養(yǎng)成本也相對較高。多點(diǎn)電噴技術(shù)則因結(jié)構(gòu)簡單，在維護(hù)保養(yǎng)上要容易許多，成本也更低廉。

另外，從積碳情況來看，多點(diǎn)電噴在進(jìn)氣歧管處噴油，汽油在一定程度上可以清洗部件，積碳問題相對較少。而直噴因噴油位置在氣缸內(nèi)，會有少量霧化汽油流入進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門背后，在高溫環(huán)境下容易形成積碳。

總之，多點(diǎn)電噴與直噴技術(shù)各有千秋。多點(diǎn)電噴憑借成熟穩(wěn)定的特性和較低的維護(hù)成本，在市場上占據(jù)一席之地；直噴技術(shù)則以其高效省油、動力強(qiáng)勁的優(yōu)勢，成為追求高性能和低油耗消費(fèi)者的心頭好。消費(fèi)者在購車時，可根據(jù)自身需求和預(yù)算，權(quán)衡兩者的利弊，做出最合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）