奧迪Q5的底盤設(shè)計(jì)出色且獨(dú)具匠心，采用前五連桿后梯形連桿的懸掛組合方式。前副車架為框式加斜對(duì)角鋼片加強(qiáng)的鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，前懸掛五連桿式中部分部件為鋁材質(zhì)，轉(zhuǎn)向拉桿與下后控制臂設(shè)計(jì)巧妙且樞軸斜置；后副車架是框式鋼質(zhì)，后懸掛梯形多連桿的H型控制臂等為鋁質(zhì)，彈簧直徑加大。如此設(shè)計(jì)兼顧了操控性、舒適性與穩(wěn)定性。

先從前副車架說起，它采用框式形狀，這種結(jié)構(gòu)本身就具有較好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能夠?yàn)檐囕v的前部提供可靠的支撐基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，又加上兩根斜對(duì)角布置的鋼片加強(qiáng)，這進(jìn)一步強(qiáng)化了整體結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固程度。鋼質(zhì)的材料選擇，保證了它具備足夠的耐久性和抗變形能力，在應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況和行駛狀況時(shí)，都能有效地將路面的沖擊力分散，保護(hù)車輛的關(guān)鍵部件，同時(shí)也為懸掛系統(tǒng)提供穩(wěn)定的安裝平臺(tái)，使得懸掛系統(tǒng)能夠更好地發(fā)揮作用。

前懸掛采用五連桿式設(shè)計(jì)，這是一種較為先進(jìn)且復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)。其中，下擺臂和下后控制臂均采用鋁材質(zhì)，鋁材質(zhì)的運(yùn)用在保證懸掛強(qiáng)度的同時(shí)，大大減輕了懸掛系統(tǒng)的重量，有助于提升車輛的操控響應(yīng)速度。轉(zhuǎn)向拉桿和下后控制臂都經(jīng)過了大角度的處理，這一巧妙設(shè)計(jì)有著重要意義。當(dāng)車輛將方向往左右兩個(gè)方向打死時(shí)，這種大角度處理能夠有效避免與車輪發(fā)生摩擦干涉，同時(shí)還增大了車輛的轉(zhuǎn)角，使車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)更加靈活，操控性能得到顯著提升。而下后控制臂的旋轉(zhuǎn)樞軸采用斜向布置，這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓它可以在一定程度上承受車身縱向力，從而提高了車輛在加速、制動(dòng)過程中的穩(wěn)定性和懸掛系統(tǒng)的整體性能。

再看后副車架，同樣采用框式設(shè)計(jì)。相較于前副車架，雖然去掉了交叉加強(qiáng)的鋼片，但框架顯得更大更厚實(shí)。這種設(shè)計(jì)既保證了后副車架的強(qiáng)度，能夠穩(wěn)固地支撐車輛后部的重量和各種力的作用，又在一定程度上優(yōu)化了結(jié)構(gòu)布局，為后懸掛系統(tǒng)提供了良好的安裝基礎(chǔ)。鋼質(zhì)的材料依然保證了它的耐用性和可靠性，能夠長期穩(wěn)定地發(fā)揮作用。

后懸掛采用梯形多連桿形式，其中H型控制臂看似臃腫，實(shí)則為空心結(jié)構(gòu)，與軸承座材料相同，均為鋁材質(zhì)。這種空心結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在不降低控制臂強(qiáng)度的前提下，再次減輕了懸掛系統(tǒng)的重量，對(duì)提升車輛的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有著積極作用。后懸掛彈簧與液壓減震的連接部位有所不同，彈簧直徑加大，這一改變讓彈簧能夠提供更強(qiáng)大的支撐力，足以支撐奧迪Q5的車身，保證車輛在不同負(fù)載情況下都能保持良好的行駛姿態(tài)。液壓減震穿過H型控制臂與車輪軸承座連接，這種獨(dú)特的連接方式使得減震系統(tǒng)能夠更有效地吸收路面的震動(dòng)，為車內(nèi)乘客提供更加舒適的駕乘體驗(yàn)。

總的來說，奧迪Q5底盤的種種精心設(shè)計(jì)，無論是前副車架、前懸掛的精妙構(gòu)造，還是后副車架、后懸掛的合理布局與創(chuàng)新設(shè)計(jì)，它們相互配合、協(xié)同工作，共同構(gòu)建了一個(gè)出色的底盤系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)不僅賦予了奧迪Q5卓越的操控性能，讓駕駛者在駕駛過程中感受到精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的行駛；還為乘客營造了舒適的乘坐環(huán)境，有效過濾掉路面的顛簸；更在安全性和可靠性方面提供了堅(jiān)實(shí)保障，確保車輛在各種工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）