豐田沒(méi)有為其四驅(qū)系統(tǒng)取特定統(tǒng)一名稱，而是采用分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)這些通用稱謂。分時(shí)四驅(qū)能讓車主按需選擇動(dòng)力傳輸?shù)角拜喕蚝筝啠蝗珪r(shí)四驅(qū)始終向所有輪子傳輸動(dòng)力，提升車輛在復(fù)雜路況的通過(guò)能力；適時(shí)四驅(qū)則根據(jù)車輛行駛狀況智能分配動(dòng)力，如新款漢蘭達(dá)和RAV4上的“動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩控制”適時(shí)四驅(qū)，在不同工況下合理分配前后軸扭矩。

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就像是一位聽從指揮的“得力助手”，它給予駕駛者充分的自主選擇權(quán)。在路況良好的城市道路行駛時(shí)，車主可以將動(dòng)力集中輸送到前輪或后輪，這樣既能滿足日常駕駛需求，又能在一定程度上降低能耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)遇到崎嶇山路、泥濘小道或者雪地等復(fù)雜路況時(shí)，車主只需簡(jiǎn)單操作，就能將動(dòng)力分配到四個(gè)車輪，讓車輛瞬間擁有更強(qiáng)的抓地力和通過(guò)性，從容應(yīng)對(duì)各種艱難險(xiǎn)阻。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)仿佛是一位時(shí)刻堅(jiān)守崗位的“忠誠(chéng)衛(wèi)士”，始終如一地將動(dòng)力傳遞到每一個(gè)車輪。無(wú)論路面狀況是干燥平坦，還是布滿積水、沙石，它都能讓車輛保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。這種持續(xù)不斷的動(dòng)力傳輸，不僅大大提高了車輛在惡劣路況下的通過(guò)能力，還能在高速行駛或者急彎轉(zhuǎn)向時(shí)，提供更好的操控穩(wěn)定性，讓駕駛者感受到十足的安心與自信。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則像是一個(gè)聰明伶俐的“智能管家”，它會(huì)根據(jù)車輛行駛過(guò)程中的各種狀況，如車速、車輪轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向角度等信息，自動(dòng)且精準(zhǔn)地分配動(dòng)力。以豐田新款漢蘭達(dá)和RAV4搭載的“動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩控制”適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為例，在車輛正常行駛時(shí)，它會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的全部扭矩傳遞給前軸，此時(shí)車輛以前輪驅(qū)動(dòng)為主，這樣的設(shè)定有助于降低能耗。而當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑、車輛急加速或者轉(zhuǎn)向不足等情況時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)迅速做出反應(yīng)，通過(guò)電磁式多片離合器將部分驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞給后軸，前后軸的扭矩分配比可在100:0至50:50之間靈活調(diào)節(jié)。并且，當(dāng)車速在40km/h以下時(shí)，開啟LOCK模式，離合器片完全壓緊，前后軸扭矩分配比固定為50:50，為車輛在特殊路況下提供更強(qiáng)大的通過(guò)能力。

總的來(lái)說(shuō)，豐田采用的這三種四驅(qū)系統(tǒng)——分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)，各自具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。分時(shí)四驅(qū)強(qiáng)調(diào)駕駛者的自主掌控，全時(shí)四驅(qū)注重持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出與通過(guò)性，適時(shí)四驅(qū)則突出智能靈活的動(dòng)力分配。它們滿足了不同消費(fèi)者在不同駕駛場(chǎng)景下的多樣化需求，為駕駛者帶來(lái)了更加安全、穩(wěn)定且豐富的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）