大眾4motion是大眾的四驅(qū)系統(tǒng)，代表著全時(shí)四驅(qū)技術(shù)。它猶如一位智慧的動(dòng)力調(diào)配師，能依據(jù)車(chē)輛行駛地形的差異，將動(dòng)力靈活分配給前后輪，極端情況下甚至把所有驅(qū)動(dòng)力集中于一只車(chē)輪，在復(fù)雜路況中提供強(qiáng)大抓地力與出色操控性。其技術(shù)核心Haldex中央差速器，演變成多片離合差速控制系統(tǒng)，借機(jī)械與電控液壓系統(tǒng)協(xié)作來(lái)智能分配扭矩，是大眾汽車(chē)技術(shù)的一大亮點(diǎn) 。

多片離合器會(huì)因車(chē)型不同而布置在不同位置，有的靠近后輪軸差速器，有的則與變速箱以類(lèi)似奧迪的方式集成在一起 。它的原理和手動(dòng)擋汽車(chē)的離合器有些相似，只不過(guò)手動(dòng)擋汽車(chē)離合器靠彈簧力，而這里摩擦部件之間的壓緊力靠油壓。具體來(lái)說(shuō)，輸入軸的端部通過(guò)花鍵與離合器片徑向固定；輸出軸與殼體鑄造成一體，多個(gè)離合器片也安裝在殼體內(nèi)。扭矩分配正是通過(guò)油壓對(duì)離合器片的作用來(lái)達(dá)成，油壓的高低決定了分配的扭矩大小，而油壓是由電子控制單元（ECU）控制電磁閥產(chǎn)生的。有了電子控制單元，就能夠輕易地根據(jù)實(shí)際情況，精確地決定在何時(shí)何地給每個(gè)車(chē)輪分配多少扭矩。

大眾4motion四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展歷程也頗為精彩。它的前身是1986年大眾公司率先在GOLF車(chē)型上配備的“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)采用硅油粘性耦合器作為限滑傳動(dòng)裝置。到了1998年，大眾公司引進(jìn)瑞典Haldex耦合器，采用Haldex限滑技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)被正式命名為4MOTION，自此這項(xiàng)技術(shù)成為大眾公司四驅(qū)技術(shù)的核心。高爾夫syncro作為大眾量產(chǎn)車(chē)?yán)锏谝惠v搭載4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，拉開(kāi)了大眾四驅(qū)家族不斷擴(kuò)充的序幕。此后，多個(gè)級(jí)別車(chē)型紛紛采用四驅(qū)模式。2002年推出途銳、2007年推出Tiguan后，大眾SUV車(chē)型也加入了4MOTION的陣營(yíng)。

在大眾SUV車(chē)型中，四驅(qū)系統(tǒng)主要有4Motion和4xMotion兩種類(lèi)型。4Motion應(yīng)用在現(xiàn)款途觀和途銳上，不過(guò)它們的內(nèi)部構(gòu)造存在差異。例如，途觀四驅(qū)版車(chē)型采用的是第4代Haldex多片離合器式扭矩分配系統(tǒng)，屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即便在直線行駛時(shí)，4motion也會(huì)給后輪分配5%的驅(qū)動(dòng)力。而4XMOTION是第二代途銳0TDI柴油版車(chē)型能選裝的組件，它采用老款途銳四驅(qū)結(jié)構(gòu)，中央差速器采用和保時(shí)捷卡宴相同的大型電控多片離合器結(jié)構(gòu)，并增加了電控多片離合式的中央和后軸差速鎖，具備5種模式，越野性能比普通4MOTION結(jié)構(gòu)更為強(qiáng)大。第二代途銳標(biāo)配4MOTION（使用托森），TDI柴油版本可以選裝4XMOTION（使用多片離合器）。

總之，大眾4motion作為大眾汽車(chē)的四驅(qū)技術(shù)代表，憑借其核心的Haldex中央差速器演變而來(lái)的多片離合差速控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的智能分配。它豐富的發(fā)展歷程見(jiàn)證了大眾在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域不斷探索和創(chuàng)新，不同車(chē)型上的應(yīng)用也滿(mǎn)足了消費(fèi)者多樣化的需求，無(wú)論是日常駕駛還是面對(duì)復(fù)雜路況，都能為駕駛者帶來(lái)更可靠、更出色的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）