寶馬 3 系標(biāo)注的馬力并非單純指輪上馬力，一般是發(fā)動機(jī)馬力。通常所說的汽車馬力大多為發(fā)動機(jī)所輸出的功率，寶馬 3 系也不例外。比如主流的 325 車型官方標(biāo)定馬力 184ps 就是發(fā)動機(jī)馬力，經(jīng)測試其輪上馬力最大值約 166.48PS，和官方標(biāo)定有差距。不過，業(yè)內(nèi)對于功率標(biāo)注存在不同方式，寶馬 3 系的馬力情況需從多方面綜合考量 。

從汽車行業(yè)普遍規(guī)則來看，廠家標(biāo)注的馬力多數(shù)是發(fā)動機(jī)馬力，這是行業(yè)通行做法。因為發(fā)動機(jī)作為汽車的核心動力源，其輸出功率是衡量車輛動力性能的基礎(chǔ)指標(biāo)。寶馬 3 系遵循了這一行業(yè)常規(guī)標(biāo)注方式，將發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的功率作為標(biāo)定馬力對外公布。

然而，輪上馬力才是真正作用于車輛行駛、直接影響汽車動力表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。由于車輛傳動系統(tǒng)存在能量損失，如變速箱、傳動軸等部件在傳遞動力過程中會消耗部分能量，所以輪上馬力往往會小于發(fā)動機(jī)馬力。就像寶馬 325Li 車型，發(fā)動機(jī)標(biāo)定馬力為 184ps，但經(jīng)過馬力機(jī)測試得出輪上馬力最大值約為 166.48PS，這一差值直觀地反映了傳動系統(tǒng)的能量損耗情況。

值得注意的是，在汽車功率標(biāo)注領(lǐng)域，存在著多種不同的標(biāo)準(zhǔn)和習(xí)慣。不同品牌對于功率標(biāo)注方式有所差異，有的品牌側(cè)重于標(biāo)注發(fā)動機(jī)功率，有的品牌可能更傾向于標(biāo)注輪上功率。寶馬在這方面，標(biāo)注的功率在業(yè)內(nèi)被認(rèn)為是輪上功率。這一情況與其他一些品牌有所不同，容易引發(fā)混淆和討論。

此外，寶馬 3 系不同車型在馬力表現(xiàn)上存在差異 。新一代車型相對上一代在馬力和扭矩上均有強(qiáng)化與提升，這意味著車輛動力性能在不斷進(jìn)步和優(yōu)化。這種升級不僅讓駕駛者能感受到更強(qiáng)勁的動力輸出，也提升了車輛在加速、超車等駕駛場景中的表現(xiàn)。

而且，寶馬 3 系的加速能力不僅取決于馬力大小，車輛的輕量化設(shè)計也起到了重要作用。例如 325Li 整備質(zhì)量較小，這使得車輛在動力輸出時，單位質(zhì)量所獲得的動力更大，更加有利于提升加速性能，同時對剎車和轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)也有積極影響，讓車輛在操控性能上更加出色。

綜上所述，寶馬 3 系標(biāo)注的馬力通常是發(fā)動機(jī)馬力，但由于傳動系統(tǒng)能量損耗，輪上馬力會小于發(fā)動機(jī)馬力。同時，業(yè)內(nèi)功率標(biāo)注方式多樣，寶馬 3 系在這方面有其自身特點。此外，車型的更新?lián)Q代帶來了馬力和扭矩的提升，車輛的輕量化設(shè)計也對動力和操控性能有重要影響。這些因素相互交織，共同塑造了寶馬 3 系獨特的動力特性和駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）